陳天注視著馬斯克，語氣認真：“在我看來，你描述的這些業務更像是空談，即便再給你二十年，也未必能夠實現。”

事實上，直到陳天重生那一刻，他也從未聽說馬斯克真的將任何人送上過火星。

馬斯克如實解釋道：“陳總，按照Spacex目前的發展節奏，的確需要很長時間，我必須等待特斯拉成功變現，獲得充足資金后，才能支持Spacex的發展。”

“這也意味著，在未來的十多年里，Spacex只能艱難的維持低速發展。”

言罷，馬斯克熱切地望向陳天，認真說道：“但如果您愿意投資這個項目，一切都會不同，Spacex完全有可能在十年之內就取得實質性突破。”

陳天忽然想起曾經看過的那部火星題材電影，別說移民火星，光是建造電影中那樣的火星基地，都要投入數千億美元。

這根本不是普通個人能夠涉足的領域。

倘若陳天真能不計成本的支持，Spacex或許會加快發展步伐，或許數年后確實能見到Spacex的空間站建成。

可這對陳天又有多大意義呢？

這個項目幾乎注定無法盈利，所謂商業化運作，無非是讓投資人稍微回口血，最終還是賠多賠少的問題。

況且，陳天這么個華人要去搞空間站、探索太空，美國政府絕對不會給他提供任何補貼。

這些年美國政府連對親兒子NASA的支持都在減少，陳天去摻和干什么？

與其耗費心力、財力去折騰什么太空和火星，不如先解決好地球上的問題。

想到這里，陳天委婉地回絕了馬斯克。

相比歐美人那種不惜將生命獻給探險旅程的強烈沖動，華夏人骨子里似乎并沒有那么旺盛的探險欲。

陳天與馬斯克不同，他似乎天生就流淌著愛冒險的血液。

陳天甚至懷疑，馬斯克創業的根本動力，就是為了有朝一日能親自踏上火星。

為了實現這個目標，這位老兄幾乎愿意付出一切代價。

但陳天不是馬斯克，至少現階段，他的資金還沒充裕到可以隨意揮霍的地步。

于是，陳天果斷將話題轉向了更實際的層面，繼續與馬斯克商討特斯拉的搬遷計劃。

雙方商定，即刻啟動特斯拉廠房籌建工作：先完成規劃與設計方案，通過美國和國內審核后立即動工。

特斯拉在美國暫時只保留研發部門，所有裝配、生產與測試環節全部移至車城，后續研發部門也將逐步向華夏轉移，最終實現整體遷入。

與此同時，沃爾沃的搬遷工作也在快速推進中。

陳天已派遣團隊前往瑞典，與沃爾沃本土生產基地的工人代表展開談判。

談判的核心是說服瑞典工人愿意隨沃爾沃一同來到華夏。

為此，橙天汽車集團承諾支付他們在瑞典時150%的薪酬，且簽訂為期三年的勞務合同。

此前福特主導沃爾沃時，大部分工人都簽訂了為期三至五年的勞動合同，合約規定他們需繼續為沃爾沃服務，但未附加必須赴海外工作的條款。

如今陳天計劃將這些品牌的生產線陸續遷至華夏，與工人達成新的協議，便成為不可或缺的一環。

三年時間，橙天汽車集團足以在生產推進的同時，逐步培養和發展起自己的本土團隊。

即便三年后部分外籍員工選擇辭職回國，對橙天汽車的整體運營也不會造成太大影響。

說到底，在這個時代，一份工作是在家門口還是在萬里之外并不重要，重要的是能掙到多少錢。

有媒體對外報道了陳天在汽車產業上的下一步布局，猜測他有意將收購的沃爾沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部集中到車城。

同時，他很可能還將創立一個全新國產汽車品牌。

這意味著，車城不久后將一次性迎來五家汽車企業，一躍成為國內最大的汽車生產基地。

相關報道發布后，在國內汽車行業引發了不小的震動。

無人知曉陳天未來的市場定位究竟如何，單看沃爾沃、捷豹、路虎這三個品牌之前的定位，似乎是與BBA這些豪車品牌競爭。

但以前是以前，現在陳天掌舵，會不會發生什么變化呢？

眾所周知，陳天一向重視普通大眾消費市場，因此他很可能瞄準B級車市場，推出中低端車型，搶占國產車本就沒多少的市場份額。

國內合資汽車品牌同樣感到不安。

陳天此次大規模拿地，推進產業遷移與整合重建，加上他向來高舉高打、資金充裕的做事風格。

恐怕用不了多久，全華夏的汽車品牌，無論是自主、合資還是外資，都將面臨橙天汽車集團的強勢沖擊。

眼下，陳天手中最緊要的任務，仍是三大汽車品牌的搬遷工作。

接下來的幾個月，他幾乎每天都親臨車城，一線督戰，確保各項落實工作穩步推進。

華夏的基建速度，在多年后全球聞名，而在2001年年末的今天，這種效率也已初見端倪。

車城批給橙天汽車集團的一期用地，包括廠房、辦公樓與員工宿舍，歷經四個多月的建設，已陸續完工。

其中廠房進度最快，隨著一座座廠房的建成，陳天派駐瑞典的團隊也開始逐步拆卸部分生產線，并安排運往華夏。

首批生產線設備運抵港口時，動用了上百輛集裝箱貨車日夜轉運。

與此同時，來自沃爾沃、路虎、捷豹的設備供應商與外包安裝團隊的技師、工程師也齊聚車城，開始組裝這些不遠萬里來到華夏的生產線。

僅沃爾沃一家，就有數條對應不同平臺的生產線，陳天首要調取的，是用于生產XC系列SUV的主力平臺。

不過，陳天并不打算將這條生產線繼續用于沃爾沃汽車的生產。

他的計劃是，在生產線到位后，直接將其用于橙天汽車自有國產品牌，生產第一款國產自主SUV。

他準備親自參與車型描述與設計方向，由設計師完成圖紙，先確定外觀造型，再將車身外殼適配于沃爾沃SUV的底盤之上。

簡單來說，這將是一臺披著全新設計外殼、懸掛“橙天汽車”標識的沃爾沃SUV。

陳天將第一款國產車型定為SUV，而非像前世小米SU7那樣造型帥氣的轎跑，是經過深思熟慮的。

首要考慮是國內當前的路況問題。

稍有些年紀的人都記得，二十一世紀初的國內道路條件究竟如何，此時除了國道，大部分還是未經硬化的土路。

一旦下雨，車輛反復碾壓后，路面泥濘不堪，就連柴油小貨車也常陷其中、難以脫身。

在這個年代推出類似小米SU7這樣的轎跑車型，經過陳天的加持，或許能賣出一些，但注定只會成為少數富二代的玩具，而且還是賣不上高價的那種。

這是陳天無法接受的。

橙天汽車推出的第一款國產車型，必須既能打響品牌知名度，又能走量。

既然決定造SUV，陳天首先想到的便是保時捷卡宴，這款歷經市場考驗的經典車型。

稍作斟酌后，他便決定直接采用卡宴的外觀設計。

他倒是不擔心被人罵抄襲，畢竟卡宴要等到2002年日內瓦車展才正式亮相。

若要在卡宴發布前短短幾個月內造出外觀相同的工程樣車，確實存在困難。

但陳天完全可以搶先發布自己的設計渲染圖，如此一來，誰又能說他剽竊卡宴的外觀創意？

然而緊接著，陳天又意識到另一個問題：卡宴定位高端大型SUV，國內起售價在100萬至150萬元區間。

如果完全照搬其配置，先不說技術能否達標，光是這個價格都注定了只能面向過年小眾富人市場。

國內哈佛崛起之前，賣得最好的SUV是本田CRV這類定價20萬至30萬元的合資車型。

如果陳天真要借鑒卡宴的外觀，就必須在它的基礎上進行適當減配，以控制成本并降低終端售價。

比如，發動機不必采用卡宴的 V8自然吸氣配置，低配版本完全可以降至2.0升自然吸氣，專門用來走量。

變速箱也無需追求高端，可將卡宴的6速手自一體簡化成5速自動。

至于四驅系統，首批走量車型可以先不配備，留待后續升級版再推出。

如此一番調整下來，最終打造出橫跨20萬至30萬元價格區間的車型，完全不成問題。

生產線裝配期間，陳天和馬斯克都親自來到現場觀摩。

生產線的裝配過程復雜而冗長，但男人對工業制造天生的著迷，讓陳天幾乎每天都到現場盯進度，還看得興致勃勃。

與此同時，沃爾沃的汽車設計團隊也已抵達車城，正式投入工作。

而在他們到來的第一周，陳天就召集團隊，要求他們根據他的描述，繪制出卡宴的車型設計圖與效果渲染圖。

陳天并不懂汽車設計，但他清楚記得卡宴車頭、車尾、側面的每一處線條與輪廓。

他把自己腦海中的形象仔細描述給設計師，讓他們先出草圖，再按照他的要求逐步打磨完善。

起初，這群來自瑞典及其他歐洲國家的設計師們，對陳天的要求嗤之以鼻。

他們認為，作為公司老板，理應專注于戰略與管理，何必越界指揮具體的汽車設計工作？

但他們不知道的是，陳天雖然不懂設計，腦中卻裝著無數經典車型的模樣。

卡宴只是其中之一，未來每一款爆款車長什么樣，他都了然于心。

設計團隊負責人盧西恩·德弗羅對陳天的要求尤為不滿，甚至當場表示：如果陳天堅持干涉他們的創作，他將第一個提出辭職。

“別忘了我們的勞動合同。”陳天直接回應：“現在離開，你需要支付給我五倍的違約金，而且由于你工作未滿三年，還將受到競業限制，未來三年內不得從事汽車相關行業。”

德弗羅本來只是想嚇唬一下陳天，讓他知難而退，別插手設計事務。

沒料到，陳天竟毫不退讓，直接把合同條款擺到了臺面。

確實，這些原本在瑞典工作的歐洲人，對于遠赴華夏工作本就有抵觸情緒。

他們之所以愿意來到華夏，最主要原因是橙天汽車給出的那極具吸引力的薪資待遇。

如果不來華夏，沃爾沃搬遷后，他們在瑞典就將面臨團隊就地解散的處境，之后還必須重新尋找工作。

然而，瑞典本土已幾乎沒有主流乘用車企業，他們若想繼續從事汽車設計，就必須離開瑞典，前往英、法、德、意等國家發展。

這本身倒也沒什么大不了，歐洲人早已習慣在西方不同國家之間流動工作。

問題在于，這幾個國家的汽車設計水平普遍高于瑞典。

瑞典設計的車型在外觀上少有令人驚艷之作，例如沃爾沃的大部分車型給人的印象往往是“敦實、安全”，極少有能讓人眼前一亮、覺得真正好看的車型。

相比之下，德國和意大利則經典頻出。

寶馬的主力車型造型都沒有難看的，后來的X6甚至引領了轎跑SUV的設計風潮，不僅國內廠商爭相模仿，連奔馳后續推出的多款SUV也帶有它的影子。

奔馳從新一代C級、E級、S級，到GLA、GLC、GLE乃至GLS全系列，幾乎都是內外兼修的優秀設計，遠非沃爾沃可比，其內飾設計更是遙遙領先。

奧迪的造型設計同樣出眾，A4、A6、Q5、Q7，一款比一款漂亮。

意大利更不用說，擁有一眾經典超跑品牌，隨便哪款車的外形，都是汽車工業設計史上的典范。

即便是法國，雖然推出過不少“個性”車型，但不得不承認，它們的車整體來看依然頗具美感。

唯獨在瑞典的沃爾沃，似乎始終與“好看”二字關系不大。

正因如此，以盧西恩·德弗羅及其瑞典團隊的水平，若不是陳天一時半會兒找不到其他專業的汽車設計團隊，恐怕早就讓他們滾蛋了。

依照陳天對后世車輛審美的理解，這個團隊的綜合能力，并不比吉利的設計團隊強多少。

盧西恩·德弗羅被陳天這番毫不留情、公事公辦的態度嚇了一跳。

他當然不愿意千里迢迢來到華夏，結果一分錢沒賺到，反而要賠上一大筆違約金，還背著一個三年的競業限制回去。

尤其想到自己在美國那棟每年都要繳納高額房產稅的豪宅，以及其他各種五花八門的賬單。

一旦失業，他很大概率進入那恐怖的斬殺線，德弗羅不由得一個激靈，眼神瞬間清澈。

他收起了先前的傲慢，換了一副語氣對陳天說：

“陳總，您對汽車設計有任何想法，請務必告訴我們，我們一定盡力將其完美實現。”

陳天對他的識趣還算滿意，臉上卻并未露出半分好臉色，只是冷冷說道：

“能把我腦子里想到的東西呈現出六成，我就算你們稱職。”