豐田與福特的經(jīng)營(yíng)理念不一樣，福特的經(jīng)營(yíng)模式大開(kāi)大合，可以說(shuō)成敗皆系于此。
而豐田則步步為營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，恰如陳天為自己設(shè)定的路徑，一步一個(gè)腳印。
回望豐田的發(fā)展歷程，無(wú)論處于哪個(gè)時(shí)代、哪個(gè)階段，它總能推出暢銷(xiāo)的爆款車(chē)型。
其策略在于持續(xù)積累爆款：打造出一款熱門(mén)產(chǎn)品后，一邊維持其市場(chǎng)熱度，一邊著手研發(fā)下一個(gè)爆款，如此循環(huán)。
因此，豐田在任何時(shí)期都擁有多個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，或者說(shuō)，這家企業(yè)推出的產(chǎn)品大多都能持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)。
相比之下，福特的路線則顯得不夠穩(wěn)健，猶如“猴子掰包谷”，往往在追逐新品的同時(shí)，丟掉了過(guò)去的成果。
例如，福特福克斯曾風(fēng)靡全球，后來(lái)卻后繼乏力而漸漸沉寂，反觀豐田的卡羅拉、凱美瑞，銷(xiāo)量歷經(jīng)多年依然居高不下。
正因?yàn)樨S田一貫步伐沉穩(wěn)，所以面對(duì)陳天的突然進(jìn)軍，才會(huì)感到脊背發(fā)涼。
年邁的豐田次郎雖已白發(fā)蒼蒼，卻依然奮斗在一線。
日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨五點(diǎn)，他坐在書(shū)房中，與遠(yuǎn)程連線的七八位豐田高層進(jìn)行電話會(huì)議。
他面帶憂色地說(shuō)道：“必須警惕陳天接下來(lái)的每一個(gè)動(dòng)向，要不惜代價(jià)摸清他在汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)劃，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)他的突襲！”
豐田北美區(qū)CEO鄭重回應(yīng)：“請(qǐng)會(huì)長(zhǎng)放心，我將竭盡所能，掌握陳天在汽車(chē)行業(yè)的一舉一動(dòng)。”
豐田次郎嘆了口氣：“我原以為陳天的下一個(gè)目標(biāo)是電子電器，上個(gè)月還曾提醒過(guò)索尼會(huì)長(zhǎng)注意防范，沒(méi)想到他今天竟突然收購(gòu)了福特旗下這三個(gè)汽車(chē)品牌。”
豐田次郎的長(zhǎng)子豐田什利開(kāi)口勸慰道：“父親，陳天固然有些實(shí)力，但您也不必過(guò)分擔(dān)憂，即便他在汽車(chē)領(lǐng)域真有想法，也總要‘過(guò)五關(guān)斬六將’才可能成為我們的對(duì)手。”
豐田什利的話不無(wú)道理。
豐田作為全球綜合實(shí)力最強(qiáng)、利潤(rùn)率最高的汽車(chē)品牌，若行業(yè)遭遇陳天這個(gè)入侵者，最先扛不住的也往往是那些實(shí)力較弱、利潤(rùn)較薄的企業(yè)。
但豐田次郎依然憂心忡忡，他神情嚴(yán)肅地說(shuō)道：“華夏是我們最重要的市場(chǎng)之一，距離日本太近了……”
“我擔(dān)心陳天會(huì)將這三個(gè)品牌撤回華夏，先全面占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，再以華夏為大本營(yíng)，向周邊國(guó)家輻射，到那時(shí)，我們必將首先受到影響。”
豐田什利回應(yīng)：“父親，陳天占據(jù)華夏市場(chǎng)的確很有可能，但日本本土市場(chǎng)，他應(yīng)當(dāng)很難進(jìn)入。”
“這么多年來(lái)，除了歐洲少數(shù)幾個(gè)豪華汽車(chē)品牌能以少量車(chē)型進(jìn)入日本之外，從中高端到低端市場(chǎng)，還從未有國(guó)外品牌能在日本對(duì)我們構(gòu)成實(shí)質(zhì)威脅。”
豐田次郎卻搖了搖頭：“陳天的花招太多了，誰(shuí)也不知道他在汽車(chē)行業(yè)又會(huì)施展什么手段，況且他在全球年輕人中擁有大量狂熱追隨者。”
“一旦他真的推出汽車(chē)，就算他不主動(dòng)銷(xiāo)往日本，也會(huì)有許多日本年輕人爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)，我們的年輕一代對(duì)偶像的癡迷程度，你我都清楚。”
豐田什利頓時(shí)陷入沉默。
的確，若論對(duì)偶像的渴求與癡迷，日本年輕人堪稱世界之最。
他們甚至到了沒(méi)有偶像，也要?jiǎng)?chuàng)造虛擬偶像來(lái)瘋狂追隨的地步。
一旦有人成功俘獲了日本粉絲的心，那么無(wú)論他推銷(xiāo)什么，都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。
在日本，舍不得為自己花一分錢(qián)，卻甘愿傾盡所有購(gòu)買(mǎi)偶像周邊、追隨偶像四處應(yīng)援、揮金如土的粉絲，實(shí)在再尋常不過(guò)。
陳天雖是華夏人，在日本年輕一代中卻擁有不容忽視的影響力。
日本媒體曾進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在18至28歲的日本年輕人中，崇拜陳天的比例高達(dá)60%。
更為關(guān)鍵的是，在這些崇拜者中，具備消費(fèi)能力的人群占比高達(dá)70%。
戰(zhàn)后日本社會(huì)普遍存在一種“雞頭鳳尾”的心態(tài)：一方面自視為亞洲乃至黃種人中的精英，另一方面又在白人面前感到難以擺脫的自卑。
過(guò)去，日本年輕人前往華夏、韓國(guó)等亞洲國(guó)家時(shí)，往往帶著強(qiáng)烈的優(yōu)越感。
但一到美國(guó)，卻連說(shuō)話都小心翼翼。
就在日本仍以赴美留學(xué)為最高榮光的年代，陳天一個(gè)和他們一樣的黃種人，竟能在美國(guó)掀起年輕人崇拜的浪潮，這種沖擊對(duì)日本年輕一代來(lái)說(shuō)是顛覆性的。
在這樣的背景下，如果陳天出版自傳并在日本發(fā)售，很可能會(huì)成為人手一冊(cè)的暢銷(xiāo)書(shū)。
如果他推出一款汽車(chē)，又有誰(shuí)能保證這些粉絲不會(huì)掏錢(qián)“應(yīng)援”？
豐田什利被父親點(diǎn)醒，恍然驚覺(jué)。
日本社會(huì)本就兩極分化：一部分人極端理性，另一部分人卻可能走向極端非理性。
這些年來(lái)，日本企業(yè)將本土市場(chǎng)開(kāi)發(fā)到極致，而當(dāng)市場(chǎng)趨于飽和時(shí)，人性中的某些層面也被推向了極端。
例如，日本存在著大量“死宅”“廢柴”和啃老族，二十多歲畢業(yè)后不工作、躲在家中與漫畫(huà)、動(dòng)漫或游戲?yàn)榘榈娜后w，規(guī)模已達(dá)數(shù)十萬(wàn)之巨。
社會(huì)環(huán)境讓日本年輕人從“昭和男兒”蛻變?yōu)椤捌匠蓮U柴”，也讓他們?cè)诳駸嶂兄饾u喪失了清醒與理性。
這不過(guò)是日本年輕人“失去理智”的一種表現(xiàn)，除此之外，還存在另一種更為極端的表現(xiàn)，徹底盲從。
年輕一代往往心甘情愿追隨自己所崇拜的偶像，偶像指向哪里，他們便涌向哪里。
當(dāng)陳天成為全球許多年輕人崇拜的對(duì)象時(shí)，一旦他踏入汽車(chē)領(lǐng)域，這些日本年輕人很難不受其影響。
在日本這樣一個(gè)汽車(chē)普及率極高的國(guó)家，市場(chǎng)銷(xiāo)量本就高度依賴年輕消費(fèi)群體的支撐。
如果這一代人集體“倒戈”，豐田在日本本土的汽車(chē)市場(chǎng)根基將面臨崩潰，這正是豐田次郎最為擔(dān)憂的局面。
在他眼中，本土市場(chǎng)是豐田乃至所有日本車(chē)企必須全力捍衛(wèi)的“大本營(yíng)”。
這種強(qiáng)烈的領(lǐng)地意識(shí)，源自日系車(chē)幾十年來(lái)的蓬勃發(fā)展，戰(zhàn)后至今，日系車(chē)不僅將絕大多數(shù)進(jìn)口品牌逐出本土，更在全球市場(chǎng)取得巨大成功。
對(duì)日本汽車(chē)企業(yè)而言，本土市場(chǎng)的絕對(duì)占有率，猶如一種精神圖騰，成為他們向外擴(kuò)張的最大信念支柱。
然而，唯一令豐田次郎感到遺憾的是，日系車(chē)未能在全球豪華車(chē)領(lǐng)域守住本土陣地。
勞斯萊斯、保時(shí)捷、法拉利依然是日本人心中的頂級(jí)豪車(chē)象征，奔馳也在日本當(dāng)?shù)負(fù)碛邢喈?dāng)強(qiáng)的影響力。
這些品牌在日本受到的認(rèn)可，至今仍高于豐田旗下高端品牌雷克薩斯。
所幸日本豪華車(chē)市場(chǎng)規(guī)模本身有限，這一點(diǎn)與華夏市場(chǎng)相似，且購(gòu)買(mǎi)頂級(jí)豪車(chē)的多為富豪及其子女，這一群體本就占比極小。
撇開(kāi)豪華車(chē)領(lǐng)域，其他外國(guó)品牌在日本本土幾乎難有立足之地，美系車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的慘淡程度，甚至可能不及豐田在華夏的一家大型4S店銷(xiāo)量。
在日本年度暢銷(xiāo)車(chē)型榜單前三十名中，從未出現(xiàn)過(guò)進(jìn)口車(chē)的身影，清一色全是本土品牌。
正因如此，豐田次郎愈發(fā)覺(jué)得這種“純粹”來(lái)之不易、彌足珍貴。
在他看來(lái)，如果有一款進(jìn)口車(chē)能沖進(jìn)本土銷(xiāo)量前三十，便等同于外國(guó)品牌轟開(kāi)了日本市場(chǎng)的大門(mén)，若是沖進(jìn)前十，那簡(jiǎn)直意味著本土防線已然失守。
過(guò)去，他從不認(rèn)為有哪個(gè)海外汽車(chē)品牌能在日本沖上銷(xiāo)量榜前三十。
可不知為何，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)陳天要進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，一種不祥的預(yù)感突然籠罩了他。
這種預(yù)感讓他覺(jué)得，陳天很可能會(huì)推出一款像iPod那樣具有顛覆性的汽車(chē)產(chǎn)品，從而敲開(kāi)日本汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)門(mén)。
一旦本土市場(chǎng)被陳天打開(kāi)缺口，日本汽車(chē)制造商的信心將遭受重創(chuàng)。
同樣，如果陳天能把車(chē)賣(mài)到日本，就意味著他能把車(chē)賣(mài)到世界任何一個(gè)角落。
萬(wàn)一他真找對(duì)了方向，憑借其雄厚的資金與資源，必將成為整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)最強(qiáng)大的對(duì)手。
就在陳天結(jié)束美國(guó)一日行程、準(zhǔn)備休息時(shí)，華夏時(shí)間已至清晨。
其實(shí)從凌晨的時(shí)候，國(guó)內(nèi)媒體就已通過(guò)駐美辦事處傳回了這一重磅消息，并連夜準(zhǔn)備好新聞素材，計(jì)劃明天一大早展開(kāi)報(bào)道。
陳天剛躺下，央視一位相熟的新聞總監(jiān)便打來(lái)電話，兩人此前有過(guò)幾次接觸，也算有些私交。
電話一接通，對(duì)方便難掩興奮地問(wèn)道：“陳總，一個(gè)多小時(shí)前我們收到消息，說(shuō)您從福特手中收購(gòu)了三個(gè)汽車(chē)品牌，請(qǐng)問(wèn)這件事屬實(shí)嗎？”
“確實(shí)有這事兒，”陳天回應(yīng)道：“我們已與福特達(dá)成初步意向，全資收購(gòu)其旗下捷豹、路虎及沃爾沃這三個(gè)汽車(chē)品牌。”
聽(tīng)到陳天確認(rèn)，對(duì)方激動(dòng)的說(shuō)道：“實(shí)在太好了！國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)全資收購(gòu)海外汽車(chē)品牌，這還是頭一次，對(duì)這三個(gè)品牌的規(guī)劃方便透露一些嗎？”
陳天坦然答道：“收購(gòu)?fù)瓿珊螅覀儠?huì)逐步將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，并在國(guó)內(nèi)成立一個(gè)專門(mén)的汽車(chē)集團(tuán)，統(tǒng)一管理和運(yùn)營(yíng)這三個(gè)品牌。”
“同時(shí)，我也計(jì)劃創(chuàng)立一個(gè)全新的自主汽車(chē)品牌，名稱暫未確定，但我可以向全國(guó)消費(fèi)者承諾：
未來(lái)的‘橙天汽車(chē)集團(tuán)’將始終保持100%華資屬性，立志打造真正屬于華夏人自己的家用汽車(chē)品牌！”
陳天從不掩飾自己的雄心。
信他的人，聽(tīng)了會(huì)熱血沸騰，不信他的人，或許只覺(jué)如同天方夜譚，但他對(duì)此并不在意。
他做事向來(lái)高舉高打，造車(chē)自然也不例外，無(wú)需遮遮掩掩。
聽(tīng)到陳天的回答，央視總監(jiān)格外振奮，連忙問(wèn)道：“我們能否在新聞節(jié)目中直接引用您的這番話？”
陳天十分爽快：“當(dāng)然可以，只要不作二次加工就沒(méi)問(wèn)題。”
自己說(shuō)過(guò)的話，自己一定認(rèn)，但有時(shí)媒體會(huì)添油加醋，那就另當(dāng)別論了。
比如今天他說(shuō)要造華夏人自己的汽車(chē)品牌，若回頭被寫(xiě)成自己立刻要干掉BBA，那就容易給陳天招黑了。
從華夏時(shí)間清晨六點(diǎn)多開(kāi)始，央視及各大電視臺(tái)便開(kāi)始重點(diǎn)報(bào)道陳天收購(gòu)福特旗下三個(gè)汽車(chē)品牌的消息。
盡管捷豹、路虎、沃爾沃在華夏的知名度不及奔馳、寶馬、奧迪，但在普通民眾心目中它們同樣屬于中高端豪華車(chē)序列。
因此，這則消息一經(jīng)發(fā)布，立刻在國(guó)內(nèi)引發(fā)巨大反響。
普通華夏民眾的反應(yīng)是驚訝、興奮與自豪，誰(shuí)都沒(méi)想到，一位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)始人，竟會(huì)突然收購(gòu)三家頗具名氣的汽車(chē)品牌。
要知道，華夏自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于弱勢(shì)，國(guó)內(nèi)最初“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷雖好，最終結(jié)果卻難免有些不盡人意。
以至于華夏經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、各行各業(yè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，唯獨(dú)自主汽車(chē)遲遲未能迎來(lái)真正的崛起。
華夏街上跑得最多的汽車(chē)是大眾，其次是豐田、本田。
華夏民眾視奔馳、寶馬、奧迪為豪車(chē)，把豐田、本田看作有面子的家用車(chē)。
而國(guó)產(chǎn)車(chē)呢？
除了微面、皮卡和小貨車(chē)，其余幾乎全被歸入廉價(jià)車(chē)行列。
吉利？
便宜是真便宜，但整體表現(xiàn)也與其價(jià)格相稱。
性價(jià)比？并不存在，只能說(shuō)一分價(jià)錢(qián)一分貨，半分價(jià)錢(qián)自然也只有半分水準(zhǔn)。
紅旗雖然還算不錯(cuò)，但車(chē)型定價(jià)偏高，銷(xiāo)量有限，很難被視為主流私家車(chē)。
在這樣的環(huán)境下，民眾心中始終懷揣著國(guó)貨崛起的期待，奈何國(guó)產(chǎn)車(chē)一直未能帶來(lái)令人眼前一亮的進(jìn)步，這已成為許多人藏在心底的遺憾。
而隨著時(shí)間的流逝，這份遺憾只會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈。
然而現(xiàn)在，陳天不聲不響地一舉拿下三個(gè)汽車(chē)品牌，不僅計(jì)劃將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，還要?jiǎng)?chuàng)立屬于自己的汽車(chē)品牌。
這簡(jiǎn)直像是長(zhǎng)期一貧如洗的華夏汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一夜“暴富”了，許多人表示從沒(méi)打過(guò)這么富裕的仗。
央視向來(lái)不吝對(duì)陳天的稱贊，在報(bào)道中他們這樣評(píng)價(jià)陳天的這次收購(gòu)：
“像陳天這樣心系華夏、心系華夏制造的企業(yè)家，是所有華夏企業(yè)家應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)的榜樣！”