程時(shí):“首先。基礎(chǔ)支撐材料采用的是冷熟化高回彈聚氨酯軟質(zhì)泡沫。采用這一層材料的目的是為了在長期使用中保持彈性,配合人體工學(xué)曲面設(shè)計(jì),減少乘客疲勞。而且添加了阻燃劑,燃燒時(shí)形成碳化層抑制火焰蔓延。”
“防火增強(qiáng)層,不需要我多解釋。就是用來增強(qiáng)座椅防火能力。一般是用凱夫拉與碳纖維混紡制成。凱夫拉纖維提供高強(qiáng)度,碳纖維增強(qiáng)耐高溫性。”
“表面包覆材料用的是無鹵素阻燃劑與自潔功能的材料制成,需通過1100℃火焰灼燒2分鐘的嚴(yán)苛測(cè)試。剛才說的諸多阻燃材料,需要特種材料用特種催化劑發(fā)泡后才能制成。所以涉及精密化工里的許多技術(shù)。”
“高端座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、溫度控制等功能依賴分布式控制系統(tǒng),而且要安裝溫度感應(yīng)器,位置感應(yīng)器。需要驅(qū)動(dòng)芯片,半導(dǎo)體生產(chǎn)鏈。你坐過國際航班,有些航班的頭等艙后背安裝了電視屏幕。那就包含了液晶顯示屏,”
“安全帶緊急制動(dòng)系統(tǒng),就融合了材料科學(xué)、智能傳感、動(dòng)態(tài)力學(xué)等多領(lǐng)域的尖端科技。這兩條纖維織帶都是高強(qiáng)度輕量化材料。這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在被漂亮國的公司主導(dǎo)且壟斷,其他國家都只是少量生產(chǎn)或者試生產(chǎn)。”
段守正:“所以,我們國家別說是客機(jī),就連客機(jī)的座椅都沒辦法獨(dú)立造出來。那戰(zhàn)斗機(jī)的座椅就更難了。”
程時(shí)。“呵呵。戰(zhàn)斗機(jī)光座椅就有五大模塊。首先彈射系統(tǒng)就要用到火箭助推+爆炸螺栓的復(fù)合動(dòng)力,在0高度、0速度下完成彈射。大鵝的K-36座椅的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力達(dá)到12,000N,彈射速度達(dá)60m/s,配合微爆索切割座艙蓋,從按下按鈕到彈出去只需2秒。”
段守正:“跟放沖天炮一樣。”
程時(shí):“是有點(diǎn)像,但是沖天炮只管沖上天爆炸,不管下來。戰(zhàn)斗機(jī)的座椅彈射出去,還要保證飛行員的安全。畢竟根據(jù)1986年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),培養(yǎng)一個(gè)J8戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需287萬元人民幣,轟-6轟炸機(jī)飛行員需465萬元。任何機(jī)械故障造成飛行員的傷亡,對(duì)我們來說都是不可忍受的損失。”
“所以,火箭助推的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室要用能耐受3300攝氏度以上高溫燃?xì)鉀_擊的鎢錸合金。短時(shí)間內(nèi)還不能在駕駛內(nèi)造成太高的溫度,毒氣以及起火。”
“座椅骨架在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量。接著還要有穩(wěn)定傘。傘衣采用凱夫拉纖維,傘繩使用超高分子量聚乙烯,可在超音速氣流中保持穩(wěn)定性。”
“座椅的導(dǎo)流板在超音速彈射時(shí)形成局部低壓區(qū),將氣流對(duì)飛行員面部的沖擊壓力從3,000Pa降至人體耐受閾值1,000Pa以下。”
“第二模塊是,抗過載防護(hù)系統(tǒng)。需要集成電動(dòng)加壓式抗荷服與動(dòng)態(tài)座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)。因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)加速非常快。座椅需要通過環(huán)境感應(yīng)單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)過載,自動(dòng)調(diào)節(jié)抗荷服壓力至人體可以承受的范圍,配合座椅背部的氣囊式腰椎支撐。”
段守正:“等等,這個(gè)抗荷服是什么。”
程時(shí):“戰(zhàn)斗機(jī)飛行員身上穿的衣服。”
段守正:“那個(gè)又有什么奧秘么?”
程時(shí):“采用阻燃尼龍外層和硅橡膠氣囊的復(fù)合結(jié)構(gòu),氣囊通過高壓管路與飛機(jī)抗荷調(diào)壓器連接。因?yàn)闇y(cè)試中發(fā)現(xiàn),升速超過2g,人的血液在重力下全部流到下肢,造成頭部缺血,出現(xiàn)暈厥的現(xiàn)象。這個(gè)抗荷服的氣囊設(shè)計(jì)來對(duì)抗這種情況。當(dāng)升速達(dá)到警戒線。氣囊迅速充氣擠壓下肢,使靜脈血液回流增加30%,防止大腦缺血導(dǎo)致的黑視。配合抗荷服的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員抗過載能力從3-4G提升至9G。”
“抗荷服內(nèi)置微通道液冷管,通過乙二醇-水溶液循環(huán),將體表溫度維持在37攝氏度左右,比傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)計(jì)降溫效率提升50%。”
“還有動(dòng)態(tài)后傾技術(shù)。座椅靠背在高G機(jī)動(dòng)時(shí)自動(dòng)從常規(guī)坐姿的13°后傾至65°。使加速度方向從垂直脊椎轉(zhuǎn)為沿身體長軸分布,將心臟承受的壓力降低40%。而且這個(gè)調(diào)整的速度很快。通過壓力傳感器與飛控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),實(shí)時(shí)匹配機(jī)動(dòng)過載,使得飛行員從拉桿到姿態(tài)調(diào)整完成僅需0.1秒。”
“座椅輪廓采用仿生曲面,坐骨支撐區(qū)密度提升20%,配合可調(diào)節(jié)腿托,使飛行員在9G過載下腰椎壓縮量≤5mm,遠(yuǎn)低于骨折閾值,不會(huì)出現(xiàn)傷害腰椎的情況。”
段守正:“往前飛呢?”
程時(shí):“吸收沖擊能量效率比傳統(tǒng)聚氨酯高30%的形狀記憶聚氨酯泡沫來有效分散加速度造成的壓力。座椅背部集成氣囊式腰椎支撐,通過壓力傳感器實(shí)時(shí)調(diào)整充氣量,在超音速機(jī)動(dòng)時(shí)提供200N的主動(dòng)支撐力,抵消60%的脊椎軸向載荷。”
段守正:“行,你接著講,剩下的三大模塊。”
程時(shí):“第三,是智能救生系統(tǒng),座椅要搭載光電陀螺儀和多模態(tài)傳感器,可自動(dòng)修正彈射軌跡。通過陀螺儀感知飛行姿態(tài),控制穩(wěn)定傘方向,確保飛行員在10,000米高空和2馬赫速度下安全分離。同時(shí)也要保證彈出去的時(shí)候,飛行員不會(huì)因?yàn)楦紊戏降纳w板沖撞而受傷。所以這個(gè)蓋板的設(shè)計(jì)也很有講究。”
“第四是輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)的特性決定,座椅既要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,又要盡量輕。”
“第五是極端環(huán)境防護(hù)。因?yàn)轱w行的高度比普通載人飛行器要高,所以需要集成高壓供氧和抗核爆電磁脈沖影響,還要防止氧氣泄漏和結(jié)冰。座椅內(nèi)襯嵌入石蠟基相變材料,在超音速摩擦生熱時(shí)能吸收200J/g的熱量,使飛行員體感溫度保持在40攝氏度以下。”
段守正:“我們能做到的什么程度呢。”
程時(shí)點(diǎn)頭:“具體技術(shù)參數(shù),你要去問那幾個(gè)飛機(jī)廠。我只能說,我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。所以說,革命尚未成功,同志仍需努力。我們還有一段很長且艱難的路要走。”