程時：“首先。基礎(chǔ)支撐材料采用的是冷熟化高回彈聚氨酯軟質(zhì)泡沫。采用這一層材料的目的是為了在長期使用中保持彈性，配合人體工學(xué)曲面設(shè)計，減少乘客疲勞。而且添加了阻燃劑，燃燒時形成碳化層抑制火焰蔓延。”

“防火增強(qiáng)層，不需要我多解釋。就是用來增強(qiáng)座椅防火能力。一般是用凱夫拉與碳纖維混紡制成。凱夫拉纖維提供高強(qiáng)度，碳纖維增強(qiáng)耐高溫性。”

“表面包覆材料用的是無鹵素阻燃劑與自潔功能的材料制成，需通過1100℃火焰灼燒2分鐘的嚴(yán)苛測試。剛才說的諸多阻燃材料，需要特種材料用特種催化劑發(fā)泡后才能制成。所以涉及精密化工里的許多技術(shù)。”

“高端座椅的電動調(diào)節(jié)、溫度控制等功能依賴分布式控制系統(tǒng)，而且要安裝溫度感應(yīng)器，位置感應(yīng)器。需要驅(qū)動芯片，半導(dǎo)體生產(chǎn)鏈。你坐過國際航班，有些航班的頭等艙后背安裝了電視屏幕。那就包含了液晶顯示屏，”

“安全帶緊急制動系統(tǒng)，就融合了材料科學(xué)、智能傳感、動態(tài)力學(xué)等多領(lǐng)域的尖端科技。這兩條纖維織帶都是高強(qiáng)度輕量化材料。這個技術(shù)現(xiàn)在被漂亮國的公司主導(dǎo)且壟斷，其他國家都只是少量生產(chǎn)或者試生產(chǎn)。”

段守正：“所以，我們國家別說是客機(jī)，就連客機(jī)的座椅都沒辦法獨立造出來。那戰(zhàn)斗機(jī)的座椅就更難了。”

程時。“呵呵。戰(zhàn)斗機(jī)光座椅就有五大模塊。首先彈射系統(tǒng)就要用到火箭助推+爆炸螺栓的復(fù)合動力，在0高度、0速度下完成彈射。大鵝的K-36座椅的火箭發(fā)動機(jī)推力達(dá)到12,000N，彈射速度達(dá)60m/s，配合微爆索切割座艙蓋，從按下按鈕到彈出去只需2秒。”

段守正：“跟放沖天炮一樣。”

程時：“是有點像，但是沖天炮只管沖上天爆炸，不管下來。戰(zhàn)斗機(jī)的座椅彈射出去，還要保證飛行員的安全。畢竟根據(jù)1986年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，培養(yǎng)一個J8戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需287萬元人民幣，轟-6轟炸機(jī)飛行員需465萬元。任何機(jī)械故障造成飛行員的傷亡，對我們來說都是不可忍受的損失。”

“所以，火箭助推的發(fā)動機(jī)燃燒室要用能耐受3300攝氏度以上高溫燃?xì)鉀_擊的鎢錸合金。短時間內(nèi)還不能在駕駛內(nèi)造成太高的溫度，毒氣以及起火。”

“座椅骨架在保證強(qiáng)度的同時減輕重量。接著還要有穩(wěn)定傘。傘衣采用凱夫拉纖維，傘繩使用超高分子量聚乙烯，可在超音速氣流中保持穩(wěn)定性。”

“座椅的導(dǎo)流板在超音速彈射時形成局部低壓區(qū)，將氣流對飛行員面部的沖擊壓力從3,000Pa降至人體耐受閾值1,000Pa以下。”

“第二模塊是，抗過載防護(hù)系統(tǒng)。需要集成電動加壓式抗荷服與動態(tài)座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)。因為戰(zhàn)斗機(jī)加速非常快。座椅需要通過環(huán)境感應(yīng)單元實時監(jiān)測過載，自動調(diào)節(jié)抗荷服壓力至人體可以承受的范圍，配合座椅背部的氣囊式腰椎支撐。”

段守正：“等等，這個抗荷服是什么。”

程時：“戰(zhàn)斗機(jī)飛行員身上穿的衣服。”

段守正：“那個又有什么奧秘么？”

程時：“采用阻燃尼龍外層和硅橡膠氣囊的復(fù)合結(jié)構(gòu)，氣囊通過高壓管路與飛機(jī)抗荷調(diào)壓器連接。因為測試中發(fā)現(xiàn)，升速超過2g，人的血液在重力下全部流到下肢，造成頭部缺血，出現(xiàn)暈厥的現(xiàn)象。這個抗荷服的氣囊設(shè)計來對抗這種情況。當(dāng)升速達(dá)到警戒線。氣囊迅速充氣擠壓下肢，使靜脈血液回流增加30%，防止大腦缺血導(dǎo)致的黑視。配合抗荷服的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員抗過載能力從3-4G提升至9G。”

“抗荷服內(nèi)置微通道液冷管，通過乙二醇-水溶液循環(huán)，將體表溫度維持在37攝氏度左右，比傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)計降溫效率提升50%。”

“還有動態(tài)后傾技術(shù)。座椅靠背在高G機(jī)動時自動從常規(guī)坐姿的13°后傾至65°。使加速度方向從垂直脊椎轉(zhuǎn)為沿身體長軸分布，將心臟承受的壓力降低40%。而且這個調(diào)整的速度很快。通過壓力傳感器與飛控系統(tǒng)聯(lián)動，實時匹配機(jī)動過載，使得飛行員從拉桿到姿態(tài)調(diào)整完成僅需0.1秒。”

“座椅輪廓采用仿生曲面，坐骨支撐區(qū)密度提升20%，配合可調(diào)節(jié)腿托，使飛行員在9G過載下腰椎壓縮量≤5mm，遠(yuǎn)低于骨折閾值，不會出現(xiàn)傷害腰椎的情況。”

段守正：“往前飛呢？”

程時：“吸收沖擊能量效率比傳統(tǒng)聚氨酯高30%的形狀記憶聚氨酯泡沫來有效分散加速度造成的壓力。座椅背部集成氣囊式腰椎支撐，通過壓力傳感器實時調(diào)整充氣量，在超音速機(jī)動時提供200N的主動支撐力，抵消60%的脊椎軸向載荷。”

段守正：“行，你接著講，剩下的三大模塊。”

程時：“第三，是智能救生系統(tǒng)，座椅要搭載光電陀螺儀和多模態(tài)傳感器，可自動修正彈射軌跡。通過陀螺儀感知飛行姿態(tài)，控制穩(wěn)定傘方向，確保飛行員在10,000米高空和2馬赫速度下安全分離。同時也要保證彈出去的時候，飛行員不會因為跟座椅上方的蓋板沖撞而受傷。所以這個蓋板的設(shè)計也很有講究。”

“第四是輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計。因為戰(zhàn)斗機(jī)的特性決定，座椅既要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，又要盡量輕。”

“第五是極端環(huán)境防護(hù)。因為飛行的高度比普通載人飛行器要高，所以需要集成高壓供氧和抗核爆電磁脈沖影響，還要防止氧氣泄漏和結(jié)冰。座椅內(nèi)襯嵌入石蠟基相變材料，在超音速摩擦生熱時能吸收200J/g的熱量，使飛行員體感溫度保持在40攝氏度以下。”

段守正：“我們能做到的什么程度呢。”

程時點頭：“具體技術(shù)參數(shù)，你要去問那幾個飛機(jī)廠。我只能說，我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。所以說，革命尚未成功，同志仍需努力。我們還有一段很長且艱難的路要走。”