1990年，春。北國春城，長客機車車輛廠。
這座共和國最老牌的鐵路機車搖籃，今天迎來了它建廠以來最高光的時刻。往日里充斥著鉚釘槍“砰砰”聲、彌漫著濃重油漆和鐵鏽味的舊廠房，在此刻顯得黯淡無光。
所有的光芒，都聚焦在了新建成的、採用現代化管理標準的恒溫總裝車間。
車間內，彩旗飄揚，紅色的巨大橫幅從天車上垂下：“熱烈慶祝‘先行者’號高速電力動車組總裝下線！”
數百名穿著嶄新藍色工裝的工人代表、來自全國各鐵路局的領導、以及從京城專程趕來的鐵道部和國家計委的官員，早已匯聚一堂。他們的臉上，洋溢著難以抑制的激動和自豪。
在人群的最前排，站著鐵道部總工程師何瑞祥、長客總設計師高致遠，以及作為特邀嘉賓、也是這一切幕后真正推手的姜晨。
何瑞祥緊緊地攥著拳頭，這位為龍國鐵路操勞了一輩子、見慣了“咣當咣當”綠皮車的老人，此刻眼眶發紅，死死地盯著面前那個被巨大紅綢覆蓋的龐然大物。
高致遠則顯得更為激動。
就在一年多前，他還在為GTO-VVVF變流變頻器這個“天王山”而愁白了頭，甚至一度做好了“引進TGV”的妥協準備。
可現在，他和他那支平均年齡不到三十歲的年輕團隊，硬是靠著姜晨總師那份如同“天書”般的“技術大禮包”，用一年多的時間，不分晝夜地消化、吸收、驗證，最終，將這個奇跡般地造了出來。
“同志們！”鐵道部的一位領導走上臺，聲音洪亮，“今天，是龍國鐵路史上，值得被永遠銘記的一天！在國家‘強基’國策的指引下，在鳳凰軍工廠和姜晨總師的無私幫助下，在長客和四方兩廠同志們的奮勇拼搏下，我們龍國第一代、擁有完全自主知識產權的高速電力動車組——‘先行者’號，完成了全部總裝！今天，它將正式下線！”
掌聲，如同雷鳴般響起！
在所有人灼熱的目光中，姜晨、何瑞祥、高致遠等人走上前，共同握住了那把巨大的金色剪刀。
“我宣布，‘先行者’號，正式下線！”
“咔嚓！”
紅綢應聲滑落。
“嗡——”
一陣輕微的電流聲響起，列車的前大燈瞬間點亮，如同睜開了雙眼的巨龍！
“哇——！！！”
當列車的真容展現在世人面前時，整個車間爆發出了一陣驚天動地的、發自肺腑的驚嘆！
這太他媽漂亮了！
這根本不是他們認知中的“火車”！
它通體潔白，宛如一塊被打磨過的漢白玉，一道鮮艷的紅色線條從車頭貫穿至車尾，簡潔、流暢、充滿了現代感。
最震撼人心的，是它的車頭。
那不再是傳統“東風”機車那種方方正正、充滿了力量感但又笨重的造型。而是一個完美的、極度流暢的“子彈頭”流線型設計！這個造型，正是姜晨提供的、融合了“海龍”戰機氣動外形優化經驗的產物，能將高速行駛時的空氣阻力降到最低。
車身也不再是沉重的鋼鐵，而是閃爍著銀色光芒的高強度鋁合金型材。這是“點石”中心材料革命的成果，它讓車體重量在保證強度的前提下，比傳統鋼結構車體減輕了近百分之三十！
寬大的、密封良好的車窗，如同飛機的舷窗，透著一股高級感。
“這……這就是我們造的？”一個年輕的工人看著眼前的“銀龍”，喃喃自語，不敢相信自己的眼睛。
“走！上車看看！”
高致遠激動地拉著姜晨和何瑞祥，第一個登上了列車。
車門打開，不再是沉重的、需要用力推拉的鐵門，而是輕盈的、帶有氣動密封條的塞拉門。
車廂內部，更是別有洞天。
沒有了那股熟悉的、混雜著汗味、泡麵味和廁所味的“綠皮車”氣息。取而代之的，是明亮的燈光、潔凈的空氣（得益于獨立的空調系統）和寬敞的空間。
地板上鋪著柔軟的紅色地毯，座椅是參照航空標準設計的、可以調節靠背的舒適軟座，前面還有可折疊的小桌板。車窗明亮，視野開闊。
“這……這哪里是火車啊？”一名隨行的官員感慨道，“這簡直就是裝在鐵軌上的波音747！”
“這就是未來。”姜晨站在車廂連接處，感受著那極其平穩的氣動懸掛，平靜地說道，“這，就是龍國陸地交通的未來。”
高致遠和何瑞祥看著這一切，眼中早已熱淚盈眶。他們知道，這列火車，凝聚了多少人的心血。它不僅僅是一列交通工具，它是龍國工業體系在姜晨的強力推動下，從材料、控制、製造到設計理念全面升級后，結出的第一個、足以向全世界炫耀的“民用碩果”！
“別高興得太早。”姜晨適時地“潑了盆冷水”，“車造出來了，只是第一步。它能不能跑起來，能跑多快，跑多穩，還得拉到‘京畿快線’上，真刀真槍地溜一溜才知道。”
他的話，讓亢奮的眾人迅速冷靜下來，也激起了更強烈的期待。
這條“銀龍”，配上那條“F1賽道”（無砟軌道），到底能跑出怎樣的“龍國速度”？
1990年，夏。
“京畿快線”示范線，全線120公里無砟軌道、高壓接觸網、以及基于“紅星”系統早期技術的列車控制中心（CTC）已全部建成。
這條耗資巨大、匯聚了龍國當下最頂尖基建技術的“F1賽道”，在經歷了數月的聯調聯試后，終于迎來了它真正的主角——“先行者”號。
京城南郊，高速鐵路試驗基地。
清晨，一列“先行者”號動車組，一共8節編組，靜靜地停靠在1號站臺上。白色的車身在晨光下熠熠生輝。
數百名工程師和技術人員，正在進行著最后的檢查。車廂內，佈滿了各種傳感器和高速攝像機，用于記錄測試中的每一個關鍵數據。這是一次空載高速測試，目標是沖擊250公里/小時的設計時速，甚至更高！
臨時搭建的總調度指揮中心裡，氣氛緊張到極點。鐵道部總工何瑞祥、長客總師高致遠，以及作為總顧問的姜晨，都親臨現場。他們面前的巨大屏幕上，顯示著列車和線路的實時狀態。
“‘先行者001’，這里是總調度，地面檢查完畢，軌道線路清空，風速、氣壓正常。是否具備啟動條件？”
“先行者001收到。”駕駛室內，傳來了王師傅沉穩的聲音。
王師傅是全鐵路系統海選出來的、技術最頂尖的火車司機，開了三十年“東風”，從未出過一次差錯。但在過去的三個月裡，他和他的團隊一直在模擬器上接受姜晨團隊編寫的“魔鬼訓練”。此刻，他坐在這個如同飛機駕駛艙般的玻璃化駕駛室內，手握著那根小巧的、單手柄的“速度-制動”控制桿，手心也不免有些冒汗。
“一切準備就緒，請求啟動！”
“批準啟動！目標速度：200公里/小時！逐級加速！”
“明白！”
王師傅深吸一口氣，將控制桿緩緩推向了“牽引”區。
“嗡——”
沒有傳統火車啟動時那種“哐當”的劇烈撞擊，也沒有機車的咆哮。只有一陣輕微的、如同電流涌動般的嗡鳴聲。安裝在列車底部的數臺大功率異步交流牽引電機，在GTO-VVVF變流變頻器的精確控制下，瞬間爆發出平穩而又強大的扭矩。
列車，以一種令人驚訝的平順姿態，滑出了站臺。
指揮中心里，所有人都屏住了呼吸，緊盯著屏幕上的速度數字。
“時速……60公里！”
“時速……80公里！”
“100公里/小時！達到了！”僅僅用了不到兩分鐘，列車時速就突破了100公里！指揮中心里響起了一陣壓抑的歡呼。這個速度，已經超過了國內絕大多數“特快”列車的最高運營速度。
“平穩！太他媽平穩了！”高致遠緊握雙拳，“振動傳感器讀數……幾乎沒有變化！交流傳動的優勢太明顯了！”
“駕駛室，報告感受。”何瑞祥拿起對講機。“報告總調度！簡直……簡直就像是在絲綢上滑行！”王師傅的聲音充滿了興奮，“沒有‘哐當’聲！沒有明顯震動！只有輕微的風噪！這……這哪里是開火車，這簡直是在開飛機！”
“好！”何瑞祥大吼一聲，“繼續加速！目標160！”
“明白！”王師傅再次推動控制桿。
“120……140……160公里/小時！”這是龍國鐵路目前正在攻關的“準高速”門檻，但“先行者”號幾乎是毫不費力地就跨越了過去！
“各系統參數正常！”
“弓網（受電弓與接觸網）關系穩定！無明顯火花！”
“軌道板應力監測……一切正常！”
“姜總師，”何瑞祥轉向姜晨，臉上的肌肉都在顫抖，“可以……可以往上沖嗎？”
姜晨看了一眼屏幕上穩定如一條直線的各項參數，平靜地點了點頭：“王師傅，車輛狀態和線路狀態良好。現在，解除200公里限制，以每分鐘10公里的速度，向設計時速250公里沖擊！注意觀察前方，有任何異常，立即制動。”
“是！！！”王師傅的血液，在這一刻徹底沸騰了！
他將控制桿，緩緩地、堅定地，推向了最大牽引區！
“嗡——！！！”
列車發出了更為高亢的、如同噴氣機般的嘯叫！
“180公里/小時！”
“200公里/小時！”
指揮中心里，所有人都站了起來，死死地盯著那個不斷跳動的數字！
“210！”
“220！”
“230！！”
窗外的景物，已經徹底化作了一片模糊的、飛速倒退的光影。鐵軌兩側的防護欄，看起來就像是兩條連續不斷的白線！王師傅緊握操縱桿，手背青筋暴起，眼睛一眨不眨地盯著前方那條彷彿永無止境的灰色軌道。他感覺自己不是在駕駛列車，而是在駕馭一道貼地飛行的白色閃電！
“2-----4-----0-----！！”
“2-----5-----0-----！！！”
“達到了！！！時速250公里！！！！”
當數據監測員用嘶啞的聲音吼出這個數字時，整個指揮中心，仿佛被引爆了一顆狂喜的炸彈！
“成功了！！！”
“我們做到了！！！”高致遠和何瑞祥，這兩位為龍國鐵路奮斗了一輩子的老人，再也抑制不住內心的激動，像孩子一樣，緊緊地擁抱在了一起，老淚縱橫！
“穩住！穩住！”姜晨的聲音依舊冷靜，“保持250公里/小時巡航！全面記錄數據！”
列車，如同一道白色的閃電，在“京畿快線”這條專為它打造的賽道上，以250公里的時速，穩定地、貼地飛行著！
車載實驗室里，所有的儀器都在瘋狂地記錄著數據。“軌道共振分析……無危險峰值！”
“車體振動……優于設計標準！”
“弓網受流……穩定！穩定！”
“氣動壓力測試……‘子彈頭’外形優化效果顯著！”
在巡航了近十分鐘后，王師傅再次請示：“總調度！列車狀態極好！請求……請求沖擊極限速度！”
姜晨和何瑞祥對視了一眼，看到了彼此眼中的決心。“批準！注意安全！”
王師傅將控制桿推到了極限！“260！”“265！”最終，屏幕上的數字，定格在了一個讓所有人窒息的數值上——271公里/小時！！
這，就是1990年，龍國工業在姜晨的引領下，所能達到的、震撼人心的“龍國速度”！
“先行者”號成功沖擊250公里時速的消息，如同長了翅膀，迅速在國內高層和相關領域引起了巨大的轟動。
幾天后，一場小范圍的、經過嚴格審查的媒體體驗活動，在“京畿快線”上舉行。
除了國內幾家權威的官方媒體，鐵道部還特意邀請了幾位常駐京城的、來自日本、德國和鷹醬的資深媒體記者。
德國《明鏡》周刊的記者漢斯·哈里森，赫然在列。
他就是一年前，那個在“京畿快線”施工現場，被龍國“基建狂魔”般的鋪軌速度和“昆侖-1型”鋪軌機震驚到的德國工程師兼記者。
“漢斯，你真的相信嗎？那些龍國人，用那種‘野蠻’的方式鋪設的軌道，真的能跑250公里？”在前往試驗基地的大巴上，一名來自日本共同社的記者，一臉懷疑地問道，“我們的新干線，為了達到這個速度，花了多少年時間，用了多少精密技術。他們……哼。”
漢斯沒有回答，他只是緊了緊手中的相機，表情凝重。他親眼見過那些龍國工程師對待精度的偏執，他不敢小覷。
當他們被允許登上“先行者”號時，車廂內部的現代化和舒適感，再次讓這些“見多識廣”的外國記者們感到了意外。
列車緩緩啟動，平穩得幾乎感覺不到。
當列車時速穩定在200公里（為了安全體驗，并未跑滿250）時，一名龍國中央電視臺的記者，拿出了早已準備好的道具——一枚五分錢的硬幣。
在所有鏡頭的注視下，他將硬幣，穩穩地，立在了靠窗的小桌板上。硬幣，晃動了幾下，竟然……真的立住了！
長達一分鐘，屹立不倒！
“Oh， my God!”漢斯·哈里森失聲驚呼，他猛地撲到窗邊，死死地盯著那枚硬幣，又看了看窗外飛速倒退的電線桿，臉上的表情，從震驚變成了駭然。
“Shinkansen……（新干線）”那名日本記者更是臉色煞白，喃喃自語，“這……這已經達到了我們新干線的平順標準……不……甚至更好……”
這一幕，被龍國記者的攝像機忠實地記錄了下來，并在當晚的新聞聯播中，向全國播出。
“硬幣立起來了！”
“時速200公里，硬幣不倒！”
“這就是我們的‘先行者’！”
那一夜，全龍國的百姓，都沸騰了！
那種發自內心的民族自豪感，甚至超越了當初“昆侖”號下水帶來的震撼！因為航母離他們太遠，而火車，卻是他們每個人都可能坐上的東西！
試乘結束后，記者們又被安排到了一座鐵路橋上，觀摩“先行者”號以250公里時速的“全速通過”。
“注意！來了！”遠處，一個白色的小點迅速放大。還沒等他們反應過來……
“咻——！！！”
一聲尖銳的、如同戰機低空掠過的呼嘯聲劃破長空！
緊接著，是一股猛烈的颶風！
白色的“銀龍”，裹挾著雷霆萬鈞之勢，從他們腳下的橋洞一閃而過！那種速度帶來的壓迫感和視覺沖擊力，讓所有人都下意識地后退了一步！還沒等他們看清車窗，列車已經消失在了地平線的盡頭，只留下一陣“嗡嗡”的迴響。
“……”漢斯·哈里森呆立在橋上，許久，才艱難地轉向身旁的翻譯呂明，他就是當年那個年輕工程師，現在已是項目骨干。
“呂先生……我記得，一年前，我說你們鋪設的是‘陸地飛行器測試場’。”
“是的，漢斯先生。”
“我錯了。”漢斯苦笑著搖搖頭，“你們……你們是真的造出了一架‘陸地飛行器’。”
他看著那嶄新的軌道，和那群依舊在忙碌的龍國工程師，用一種近乎于詠嘆的語氣說道：“我以為，高速度，是我們德意志和日本的專利。今天我才明白，一個新的時代，已經來臨了。這……才是真正的‘龍國速度’！”
“龍國速度”，這個全新的詞匯，第一次，不再是形容詞，而是變成了一個具體的、震撼人心的數字——271公里/小時。
這次成功的首秀，不僅僅是一次技術的勝利，更是一次民心的巨大提振。它極大地增強了國家高層徹底鋪開高速鐵路網的信心。
姜晨站在指揮中心，看著屏幕上那條不斷延伸的“京畿快線”，他知道，這只是龍國“基建狂魔”時代的……一個小小的開端。未來，將會有成千上萬條這樣的“銀龍”，馳騁在這片廣袤的土地上，將整個國家，以前所未有的速度，緊密地聯結在一起。