瑪莎拉蒂總裁平穩(wěn)的匯入晚高峰的車流，車窗外，杭城的華燈初上，霓虹流光在車窗上拖曳出朦朧的光帶。
“品牌啊。”
陳澈舒服的靠在座椅里，側頭看向郭曉薇被窗外光影勾勒的柔和側臉道：
“叫銀河汽車，怎么樣，名字還行吧？”
“銀河？”
郭曉薇咀嚼了一下這個名字，點點頭，毫不吝嗇自己的夸贊道：
“這名字挺大氣的，而且聽起來就有科技感又帶點浪漫，是你取的名兒？”
“算是吧，提了個想法，團隊完善的。”
陳澈笑了笑，沒有過多解釋，畢竟總不能解釋他是當初直接抄的吧。
SCN創(chuàng)立了兩個新能源汽車品牌，一個是銀河汽車，另一個是仰望汽車。
創(chuàng)立仰望是陳澈真心喜歡這個品牌，且當初他帶著崽賣爺田不心疼，故意坑華炳耀錢的心思，就想單純靠砸錢砸出來。
直接抄銀河汽車，則是陳澈覺得這個品牌名好記，且確實有內涵一些。
“是嘛，銀河…”
郭曉薇嘴上又重復了一遍，手指輕輕敲了敲方向盤，看向陳澈笑道：
“名字真不錯，聽著挺大氣也容易記，品牌定位呢？主打高端還是？”
“先走大眾市場，把量跑起來。”
陳澈看向前面道路，臉上帶著慣有的那種隨性又自信的笑意道：
“薇姐你知道的，新技術剛落地，得先讓更多人用上、習慣上，高端市場壁壘高，需要積累積累經驗才能通吃。”
郭曉薇點點頭，商業(yè)邏輯她懂。
新能源汽車現在還算是新鮮事物，價格是橫在大多數消費者面前的第一道坎。
主打性價比，確實是快速打開市場、積累口碑和用戶基礎最現實的路徑。
“有具體車型了嗎？”
郭曉薇好奇的問，聊到這個，她倒真有了幾分興趣，畢竟一直從網上看造車新勢力什么的，還是第一次身邊有人造車。
“有，我給你看看圖。”
陳澈挑眉，手摸向了口袋里的手機，隨即在屏幕上點了幾下。
剛好這時，瑪莎拉蒂總裁停了下來，郭曉薇趁著等紅燈，偏頭看了過去。
“諾。”
陳澈很快找到郵箱里的一些概念圖，隨即將手機遞到郭曉薇面前。
手機屏幕里，首先是一張渲染極為精細的汽車三維設計圖。
線條流暢犀利，充滿了未來感與運動氣息，前臉是封閉式的格柵設計，嵌著細長的貫穿式LED燈帶，仿佛星河流動。
車身側面是當下流行的隱藏式門把手和大溜背造型，腰線從車頭犀利的劃向車尾，帶著一種蓄勢待發(fā)的動感。
輪轂造型別致，隱約能看到內部藍色的剎車卡鉗，充滿了一種科技感。
整車的設計語言簡潔、現代，科技感十足，同時又不失穩(wěn)重，沒有某些新勢力品牌為了標新立異而顯得怪誕的痕跡。
至少在郭曉薇這個外行看來，顏值非常能打，甚至比路上豪華車更抓眼球。
“這是…你們的第一款車？”
郭曉薇是真心有些驚訝，感覺這設計水準超出她的預期。
“對，薇姐你要暫時保密哈，這款車內部代號L5，定位B級純電轎車。”
陳澈指著屏幕上的幾個關鍵點，像炫耀玩具一樣，孜孜不倦道：
“薇姐你看這里，我們打算用全覆蓋的激光雷達和攝像頭，實現L2+級別的輔助駕駛，而且內飾的核心是這塊…”
說著，陳澈劃到另一張圖。
郭曉薇看著那幾乎橫貫整個中控臺的兩塊屏幕，想象了一下坐進去的體驗。
“這配置…這內飾和外觀看起來不便宜啊？你不是說主打大眾市場？”
如今是2019年1月1日，新能源汽車還沒有真正開始沙發(fā)大彩電。
這是郭曉薇第一次遇到這樣仿佛未來汽車的內飾，感覺壓根不像低端產品。
“放心吧，成本控制我們有方案。”
陳澈收回手機，解釋道：
“我們的供應鏈正在整合，核心三電系統(tǒng)我們也有戰(zhàn)略合作方，電池包和電機電控的成本比行業(yè)平均能壓下來15%到20%。車身結構用了很多新工藝和新材料，量產爬坡后，制造成本還能優(yōu)化，我們的目標是把這款車的主銷車型價格，定在14萬到16萬這個區(qū)間。”
“14萬起？”
郭曉薇這次是震驚了，以她有限的汽車知識，也知道這個價位、這個設計和配置，如果真能實現，簡直是顛覆性的。
“這…能做到嗎？還有利潤空間？”
“薄利多銷嘛，甚至前期可以不指望這款車本身盈利，這是公司的第一款上市的車型，搶占市場的作用比盈利更大。”
陳澈目光深邃，手指無意識的點著手機邊緣，示意郭曉薇綠燈了繼續(xù)道：
“我們要的是市場份額，是用戶數據，是品牌認知，車本身可以是一個入口，后面的服務、軟件升級、生態(tài)衍生才是更長遠的價值，而且有些窗口期很短，必須用最快的速度、最狠的拳頭砸進去，站穩(wěn)了，才有資格談以后，做汽車不能說最忌諱，反正像我們這樣民營企業(yè)，市場才是一切。”
如今是進入新能源汽車最好的時機，早一點沒有政策扶持、沒有市場買賬。
特斯拉進入華夏之前，新能源汽車不是沒有國產，就是一言難盡。
其實別說是現在了，就算是未來2024年新能源汽車仍然不是市場主流。
網上吹噓的再好，也掩蓋不了北方購買力度小、燃油車唱不絕的事實。
甚至陳澈重生前，新能源汽車仍然占比不到全國汽車占有率的20%，這其中有大部分燃油車是老車的緣故，但新能源汽車的購買力，仍然無法表現碾壓式增長。
2024年都是如此。
更別提2010年左右，那個時候就算有人重生過去，估計都不會投資新能源汽車，起碼不會把新能源汽車當成風口。
那時候新能源汽車才幾萬的銷量，且市場被比亞迪等老牌車企把控，你就算知道未來掙錢又怎么樣，根本無從下手。
以2010年的技術和供應鏈水平，你玩高端掙不了錢，玩低端搶不過比亞迪，你除了PPT圈錢，根本沒有盈利的辦法。
話說回來，新能源汽車這個市場還不能太晚進場，就像后世新能源汽車如雨后春筍一般冒出來，蛋糕就那么多。
未來華夏的新能源汽車市場，要么是一直堅持下來的，要么就是背后有大背景的，個人再想插進來分蛋糕很難很難。
所以陳澈才說，2017年左右正是入場的最好時機，無論是有背景還是沒背景，都可以進來玩一玩，沒有之前那么無力、更不會有未來那么卷，未來能不能在市場上留一個席位，沒有大靠山、靠實力也行。
幸運的是，銀河汽車如今是既有實力又有背景，幾乎聚齊了天時地利人和。
天時方面不用說了，2018年不算晚，競爭既沒有那么激烈又有人買單。
地利不用講，技術、市場、供應鏈已經足夠盈利，不至于撓頭。
人和更不用提，在如今大家還在討論換電好還是增續(xù)航的時候，陳澈這個知道正確答案的人，可以少走彎路。
別說彎路了，路上一點坎坷都沒有，車型、車名包括內飾都是陳澈設計的草圖，他就畫兩筆，就能省幾百萬的經費。
更何況，恒信的支持不是蓋的，在造車這一塊要技術給技術、要人才給人才、要資金給資金，輕松的沒一點難度。
陳澈如今給郭曉薇看的銀河L5，設計上他完全借鑒了上一世吉利銀河的E8。
細節(jié)上包括配件肯定不是一模一樣，畢竟相差六年，還是技術發(fā)展最快的六年，真要用六年后技術相當的配置，賣30萬以下那就是純血賠，純往里面搭錢。
且那種配置賣30萬以下，會不會被國家警告不知道，但同行肯定舉報。
那種配置市場肯定追捧，可如果供應跟不上引起民憤，那就是出力不討好、里外不是人的典型代表，陳澈沒那么傻。
配置上，銀河L5在如今大家還沒有卷的時候，稱得上王炸，但不算太夸張。
陳澈借鑒上一世的銀河E8，主要是借鑒外觀和內飾這一塊子，并準備打造系列家族設計語言，反正他覺得挺漂亮，且這種外觀內飾對如今市場也是不小的震撼。
值得一提的是，如今銀河汽車是他創(chuàng)辦的公司，不再是吉利品牌，車標自然不能直接套，否則吉利也是會起訴的。
仰望的車標沒變，陳澈還是給出了甲骨文電的方案，因為他只提供了草圖，細節(jié)上可能和上一世不同，但大差不差。
不過銀河汽車的車標是全新設計的，陳澈沒有提供草圖，公司自己設計的。
銀河汽車的車標是簡約風，半立體構造，還有點像高合的車標。
說實話，陳澈對這個車標不是特別滿意，不過一千個人眼里有一千個哈姆雷特，只要符合大氣簡約再稍微有那么一點企業(yè)文化在里面，他也沒有特別揪著不放。
畢竟奔馳奧迪的車標都有人嫌丑，更有人覺得蘭博基尼和保時捷的設計沒營養(yǎng)，車標只要符合大眾審美就夠了，沒必要追求十全十美，這個世界上也不存在十全十美。
總而言之，陳澈對銀河L5這款車還是挺滿意的，雖然配置上沒有上一世E8那么智能和豪華，但銀河L5的配置在如今，絕對可以給市場砸一個大窟窿。
別的配置就不說了。
15萬左右，是無框車門。
就這一個配置，只賣15萬，后世可能不會有人覺得怎么樣，但在2019年絕對是王炸，可以讓友商直呼狼來了。
銀河如今確定的另外兩款車型，一個是銀河L6，外觀上陳澈借鑒了上一世的智己L6，這是銀河準備的中高端車型。
還有一款車型是銀河M8，外觀上陳澈借鑒了問界m8，同樣是中高端。
在公司先購買后打造的浩瀚SEA架構平臺里，L代表了豪華系列、S代表運動、M代表旗艦SUV，大致是這個意思。
L5，自然就是豪華系列5的意思。
不過說是這么說，其實L5賣的并不貴，雖然說15萬的車在華夏普通民眾里已經不算便宜，但真的不算貴。
銀河汽車的初心永遠是中低端市場， L6和M8，乃至未來的L7和M9還是中高端定位，主產品永遠都是中低端。
銀河算是打響了內卷第一槍，讓普通老百姓也能開上豪華的小汽車。
這里要提到一個小心機，也就是今年國家會提出的一個政策。
那就是補貼退坡。
簡單來說就是，從今年開始，持續(xù)了幾年的新能源汽車政策補貼就要開始逐漸減少，意味著其他車企不敢跟著降價。
孩子大了，總要斷奶。
為什么如今流行PPT造車，其實就是政策補貼制度，給那些人鉆了空子。
后世新能源汽車市場之所以卷起來，也是從這一次補貼退坡開始的。
補貼遞減，國產車一片哀嚎。
特斯拉利用自己體量大等優(yōu)勢，反其道而行大幅度降價，用以搶占市場。
特斯拉這一步棋走的沒毛病，畢竟股市低迷抄底嘛，正常套路。
可華夏有一個不比他弱的比亞迪，比亞迪本來正在嫁接成本開始漲價，見特斯拉這么搞，無奈也開始大幅度降價。
兩個最大品牌降價，下面的小廠子都嚇傻了，尤其是那些本就靠國家補貼活著，車型還和比亞迪特斯拉有競爭的廠家。
也就從2021年開始，混戰(zhàn)正式打響，一批批新能源汽車廠家倒閉，又一批批借著5G智能互聯(lián)的老牌車企開始下場。
直到2022年補貼完全停止，內卷戰(zhàn)爭正式進入白熱化階段，民眾進入花十幾萬，就能體驗豪華車配置的時代。
所以陳澈說，2017年下場是最好的，就像他的兩家車企都在享受全額補貼。
等銀河正式進場時，補貼開始遞減，天然幫他清理出了一些市場競爭者，畢竟友商賣的越少，意味著都是我的潛在。
銀河L5的小心機就在于，它既對市場造成震撼，又不至于影響特斯拉和比亞迪，可剛好又能針對一些垃圾新勢力。
15萬的定價。
打的就是靠補貼活著，整天叫囂著我很智能、我很科技的那批友商，而推出SUV打的是誰，自然不用再多說。
等銀河再新勢力站穩(wěn)腳跟，才是正式開始跟老牌車企掰手腕的時候。
話說回來，
銀河L5今年中秋節(jié)就可以上市，但L6和M8可能還需要一兩年。
別看已經設計出來了，但設計和制造、測試還需要很長時間一段路，這段時間就是銀河汽車搶占市場和繼續(xù)推出中低端產品的時候，比如說先進軍小型車市場。
銀河汽車的規(guī)劃就是這樣，至于仰望汽車就不說了，還在研發(fā)階段。
銀河L5之所以今年秋天就能上市，是因為用錢砸出來的，真應了那句話，除了設計語言和外殼是自己的，很多都是買的，所以L5只需要一年時間就可以從PPT階段變成路上跑的汽車，可仰望汽車是完全自主研發(fā)，雖然很多技術也都是靠買，但核心的東西在自己研發(fā)，真正上路需要很久。
很可能，比亞迪像上一世一樣繼續(xù)上市了高端品牌，仰望還在研發(fā)階段。
技術這東西陳澈就算是重生者，也提供不了太多幫助，所以只能聽天由命，可能未來十年內他都看不到他心心念念的仰望U9，誰知道呢，只能走一步看一步了。
不過銀河汽車因為陳澈和恒信的緣故，發(fā)展的十分順利，甚至是一馬平川，也就是鋪開市場賠一些錢，但賠的值。
只要在如今這個窗口期搶占相當一部分市場，后期盈利回來不是難題。
尤其是陳澈來自未來五年后的全新設計語言和提前布局的智能生態(tài)，對于如今的市場來說，不是王炸也是四個Q的份量。
礙于恒信提供的供應鏈資源，比如說寧德時代和銀河汽車合作的優(yōu)惠、鎖價、提供的電控技術，和吉利的平臺架構共享、收購了一家復合新材料等等資源吧。
銀河L5的成本其實并不高，起碼對于如今單純造一輛車的成本并不高。
以配置了無框車門、激光雷達的中配、頂配舉例，售價15萬～16萬。
其實造車成本也就11萬左右。
要是按照一家公司正常運營來說，賣15萬的產品，成本就10萬，是不掙錢的，因為人工、運輸什么的都是錢。
可銀河確實是盡量降低自身損失的情況下準備給市場一記重錘。
因為就銀河L5的配置，在如今2019年，大部分都是售價25萬起步，更別提沙發(fā)大彩電包括全新智能的內外觀設計。
銀河拿足以賣30萬的車型直接對半砍，為的就是賠本賺市場，為自己的中高端品牌鋪路，為自己的市場份額鋪路。
到時候陳澈也學小米，玩饑餓營銷，反正就產這么多，把損失定在可控的范圍里，而損失的錢就當是打廣告了。
相信用不了多久，甚至能借著口罩大家都在網上沖浪的時間，銀河汽車可以很快進入一線汽車品牌，只要敢賭。
反正陳澈敢賭。
畢竟花的又不是他的錢。
而之前他已經跟華炳耀簽署了合約，對方不能因為這些事嘰嘰歪歪甚至撤資。
什么叫崽賣爺田不心疼。
陳澈這就是。
不過言歸正傳，陳澈也不是胡來，其實沒什么意外的話，銀河會成功的。
他相信自己，也相信人性。
錢不會無緣無故損失，就像他說的，損失的錢就當是打廣告了。
陳澈大學讀的就是市場營銷，他能不知道廣告對一家企業(yè)有多么重要嘛。
畢竟銀河因為恒信的緣故，供應鏈方面得到了空前的幫助，可說到底爹有娘有不如自己有，吉利也好、寧德時代也罷，他們都不會把銀河汽車當成親生孩子。
銀河汽車沒有那么多機會，用時間證明自己，畢竟除了如狼似虎的眾多友商，很多國家隊都已經陸陸續(xù)續(xù)盯上這塊肉。
如果不劍走偏鋒。
銀河汽車拿什么跟他們斗。
陳澈玩玩想法還行，技術是真搞不定，他也只能玩一玩市場營銷這方面了。
真要等所有人入場，等眾多老牌車企下場奪食再發(fā)力，銀河汽車就只能陪跑咯，甚至可能不溫不火、勉強生存。