龍國的戰(zhàn)略重心，在姜晨的帶領下，正悄然發(fā)生著一次深刻的“轉向”。
“絞索”行動的寒風，非但沒有勒住這個國家前進的步伐，反而如同一劑最猛烈的清醒劑，讓高層徹底丟掉了幻想。
獨立自主、夯實基礎工業(yè)的“強基”國策，被提升到了前所未有的高度。
而這場“強基”戰(zhàn)役的第一個主戰(zhàn)場，被選定在了關乎國運民生、最能體現(xiàn)一個國家綜合工業(yè)實力的領域——高速鐵路。
鐵道部，會議室。
“時速200公里，甚至250公里……這在現(xiàn)有的鐵路線上，是絕對不可能實現(xiàn)的。”鐵道部總工程師何瑞祥，一位在鐵路系統(tǒng)浸淫了一輩子的老專家，正對著一張地圖，眉頭緊鎖。
“我們現(xiàn)有的鐵軌，是‘有砟軌道’。”他用最簡單的語言向在座的非專業(yè)領導解釋著，“就是枕木下面鋪著厚厚的碎石（道砟）。這種結構成本低，維修方便，應付時速100公里的老火車綽綽有余。但一旦速度超過160公里，列車經(jīng)過時產(chǎn)生的巨大沖擊力和風壓，會像颶風一樣，把這些小石子吹得到處都是，造成軌道的不均勻沉降。”
他敲了敲桌子，語氣沉重：“這意味著，我們必須投入天文數(shù)字般的人力物力，進行永無止境的、精密的‘搗固’（即重新把道砟砸實、找平）。德國人和日本人早就驗證過了，時速200公里以上，有砟軌道的維護成本，將高到無法承受。它跑得越快，‘生病’得越快。這是一條死胡同。”
在座的官員們臉色凝重。
他們都清楚，姜晨總師推動的“京畿快線”（京津高速鐵路）示范工程，已經(jīng)被列為“強基”國策的樣板工程，只許成功，不許失敗。
這條連接首都與最大港口城市、全長約120公里的動脈，被賦予的使命，就是要在龍國大地上，實現(xiàn)“龍國速度”的零的突破。
現(xiàn)在，連最基礎的“路”都走不通，還談何“速度”？
“唯一的出路，”何瑞祥深吸一口氣，“就是一步到位，采用目前世界上最先進、也最昂貴的‘無砟軌道’技術。”
“無砟軌道”，顧名思義，就是拋棄碎石和枕木，用高精度的混凝土預制板（軌道板），直接鋪設在堅實的混凝土道床之上，再將鋼軌牢牢地固定在軌道板上。
它就像是為火車，修建了一條平整度達到毫米級的、永不沉降的“F1賽道”。
“但是，”何瑞祥的語氣再次轉折，充滿了苦澀，“這東西，我們既不會造，也造不出來。它對材料和工藝的要求，已經(jīng)不是鐵路范疇了，那是航天范疇！”
他舉起一根手指：“第一，鋼軌。我們需要的是U71Mn高強度重軌，而且必須是500米甚至1000米一根的‘長鋼軌’，以消除接縫。我們現(xiàn)在連百米軌都造不出來。”
第二根手指：“第二，軌道板。那不是普通的混凝土板，那是需要用C60以上標號的高性能混凝土，在誤差不超過0.5毫米的精密模具中預制出來的‘工藝品’。這需要什么樣的混凝土配方？需要什么樣的精密模具？我們一無所有。”
第三根手指：“第三，施工。如何將這些重達數(shù)噸的‘工藝品’，以毫米級的精度，一塊塊鋪設在長達120公里的路基上？這需要全套的特種工程機械和激光測量設備。我們……也一無所有。”
三座大山，壓得整個會議室鴉雀無聲。
見氛圍有些凝重，一直沉默旁聽的姜晨，放下了手中的茶杯。
“何總工。”他平靜地開口，瞬間吸引了所有人的目光，“您分析得非常透徹。您說的這三座大山，確實存在。但是，它們并非不可逾越。”
他看向身旁的秘書，秘書立刻將一份文件，遞給了何瑞祥。
“關于第一座山，鋼軌。”姜晨說道，“鞍鋼在攻克‘鳳凰-1型’航母鋼之后，其特種鋼材的冶煉和軋制工藝，已經(jīng)取得了長足的進步。這份文件，是鳳凰廠材料實驗室提供的、關于U71Mn高強度鋼軌的完整冶煉配方和軋制工藝流程。同時，我們自主研發(fā)的‘閃光-1型’大型鋼軌閃光對焊機組，已經(jīng)可以實現(xiàn)500米長鋼軌的完美無縫焊接。鞍鋼那邊，下個月就能交付第一批樣品。”
何瑞祥的手開始微微顫抖。
不，這甚至已經(jīng)不是顫抖了，這近乎是一種生理性的戰(zhàn)栗！
他那顆屬于老鐵路人的、早已被無數(shù)技術難題折磨得近乎麻木的心臟，在這一刻，被姜晨那輕描淡寫的話語，狠狠地擊中了！
鋼軌！
還是500米長鋼軌！
連帶著全套冶煉工藝和焊接機組！
他就知道！他就知道姜總工絕不打無準備的仗！
但何瑞祥萬萬沒想到，姜晨不僅是“有準備”，他簡直是把“答案”連同“出題思路”和“印刷機”一起，打包甩在了他的臉上！
這位被譽為“龍國工業(yè)之魂”的年輕人，他的手，到底伸得有多長？！
不愧是姜晨總工程師……何瑞祥在心中，只能發(fā)出這樣的、近乎于嘆服的呻吟。
姜晨可不知道何瑞祥在想什么，他繼續(xù)說道：“關于第二座山，軌道板。這是核心。”
助理隨即拿出第二份文件：“這是鳳凰廠化工實驗室提供的，C60高性能混凝土的優(yōu)化配方，以及一種新型的‘自密實’外加劑。它能保證混凝土在無需震搗的情況下，自動流平并填滿模具的每一個角落，確保軌道板的最高精度。”
“至于您擔心的精密模具，”姜晨笑了笑，“‘紅星’數(shù)控系統(tǒng)和‘魯班一號’五軸加工中心，您應該有所耳聞。我們已經(jīng)成功用它，加工出了‘海龍’戰(zhàn)機的鈦合金加強框。用這套系統(tǒng)，去銑削制造幾套亞毫米精度的鋼制模具，您覺得，會有問題嗎？”
何瑞祥的呼吸，已經(jīng)變得急促起來。
他感覺自己不是在聽一份技術報告，而是在聽一個神話。
“最后，第三座山，施工。”姜晨站起身，走到地圖前，“我們確實沒有現(xiàn)成的鋪軌機。但是，我們有這個。”
他拿出了第三份文件，那是一套大型工程機械的設計草圖。
“這是我根據(jù)‘昆侖’號航母龍門吊的伺服控制經(jīng)驗，和‘玄武’坦克的液壓傳動技術，整合出的‘京畿-1型’大型軌道板鋪設機組的設計方案。它可以像打印機一樣，自動、連續(xù)、高精度地完成軌道板的鋪設和調(diào)平工作。”
鋼軌、混凝土、模具、數(shù)控系統(tǒng)、鋪設機械……
何瑞祥之前提出的、那三座看起來高不可攀的萬仞高山，就這樣，被姜晨輕描淡寫地，用三份文件，夷為平地。
“何總工，”姜晨看著眼前這位已經(jīng)目瞪口呆的老專家，語氣誠懇，“我們不需要去模仿德國的博格板，也不需要去照搬日本的新干線。”
“我們有自己的材料，有自己的機床，有自己的工程智慧。我們要做的，就是用這些我們自己的東西，鋪設出一條屬于龍國自己的、獨一無二的‘鋼鐵脊梁’！”
“而今天，這條‘脊梁’的圖紙，已經(jīng)齊了。”
“京畿快線”示范工程，全線開工。
這不再是一句口號，而是120公里戰(zhàn)線上，一場史無前例的鋼鐵會戰(zhàn)。
數(shù)萬名建設者，從四面八方匯集而來。
他們中的許多人，胸前還佩戴著“基建工程兵”的退役徽章。他們習慣了逢山開路、遇水架橋的艱苦歲月，但這一次，他們發(fā)現(xiàn)，手中的“武器”，全變了。
呂明，一個剛從鐵道學院畢業(yè)的年輕工程師，被分配到了第三標段——永定河特大橋的施工現(xiàn)場。
他的導師，是項目經(jīng)理王鐵山，一個皮膚黝黑、嗓門洪亮、走路帶風的男人，曾經(jīng)的鐵道兵團長。
“小子，把你那本學生手冊收起來！”王鐵山拍了拍呂明的安全帽，指著眼前熱火朝天的工地，“在書本上，建這么一座橋，至少要兩年。在這里，我只給你八個月！”
呂明被嚇了一跳。八個月？
這怎么可能！
但接下來的景象，徹底顛覆了他對“基建”二字的理解。
工地的核心，不再是他之前實習的時候那樣，人頭攢動、靠著人力和簡陋機械一點點“磨”的景象。取而代之的，是鋼鐵巨獸的咆哮。
“看到那個沒？”王鐵山指著一臺正在作業(yè)的、如同移動堡壘般的黃色機械。
只見那臺巨型機械，緩緩地“抱”起一片長達四十米、重達九百噸的預制混凝土箱梁，然后，像一只巨大的長頸鹿，穩(wěn)穩(wěn)地伸出“脖子”，越過數(shù)十米的高空，將其精準地、嚴絲合縫地，安放在了兩個剛剛澆筑完成的橋墩之上。
整個過程，平穩(wěn)、安靜，充滿了工業(yè)的力量美。
“‘昆侖-1型’架橋機！”王鐵山的聲音里充滿了自豪，“鳳凰廠那邊支援的技術，咱們自己造出來的寶貝！以前架這么一片梁，靠人推、卷揚機拉，沒個三五天搞不定，還天天出事故。”
“現(xiàn)在，半天！半天一片！安全又高效！”
呂明張大了嘴巴。
緊接著，王鐵山又帶他去了另一處工地——城市地下隧道段。
“轟隆隆……”
從地下深處，傳來一陣持續(xù)不斷的、沉悶的轟鳴。
“‘穿山甲-3型’盾構機。”王鐵山指著那個巨大的隧道口，“以前在城里挖隧道，最怕的就是地面沉降，把老百姓的房子搞塌了。現(xiàn)在，這寶貝在地下幾十米深的地方，邊挖、邊撐、邊鋪設管片，地面上連杯水都不會晃！這，也是姜總師的手筆！”
而在他們的后方，一座巨大的、占地數(shù)百畝的“軌道板預制廠”里，更是另一番景象。
呂明見到了傳說中的“紅星”數(shù)控系統(tǒng)。
它們被安裝在十幾臺巨大的龍門銑床上，正在高速、自動地銑削著那些用于澆筑軌道板的精密鋼制模具。火星四濺，平滑如鏡。
澆筑完成的C60混凝土軌道板，在恒溫恒濕的車間里養(yǎng)護完成后，被一臺臺激光引導的無人行車（AGV），運送到堆場，其平整度誤差，被嚴格控制在0.5毫米以內(nèi)。
“這……這哪里是蓋鐵路……”呂明喃喃自語，“這簡直就是在用造飛機的精度，在地面上‘打印’一條120公里的F1賽道！”
一個月后，世界銀行的東亞項目評估代表，漢斯·哈里森先生，在呂明的陪同下，前來考察“京畿快線”的貸款申請進度。
哈里森是一名嚴謹?shù)牡聡こ處煟亲永铮瑢垏@種“人海戰(zhàn)術”式的工程，充滿了懷疑。
他預計，這會是一場漫長、混亂、且質(zhì)量堪憂的“面子工程”。
然而，當他站在那座數(shù)字化指揮中心的巨大屏幕前，看到那由“鳳凰-PM”系統(tǒng)（Project Management）生成的、如同精密鐘表般運行的工程進度條時，他沉默了。
當他驅車行駛在剛剛鋪設完成的路基旁，看到那臺“京畿-1行”鋪軌機，正以每天超過兩公里的速度，將一塊塊重達八噸的軌道板，精準地“吸”起、放下、激光調(diào)平，誤差穩(wěn)定在1毫米以內(nèi)時，他震驚了。
“Herrgott！（我的上帝！）”哈里森摘下安全帽，用一種看怪物的眼神看著王鐵山，“王經(jīng)理，你們……你們管這個叫‘鐵路’？在我們德國，這叫‘陸地飛行器測試場’！你們這種鋪設精度和效率……恕我直言，已經(jīng)超過了我們引以為傲的博格板式軌道！”
王鐵山咧嘴一笑，露出一口白牙。
他不懂德語，但他看得懂哈里森臉上的震撼。
“哈里森先生，”陪同的呂明，用流利的德語翻譯道，他的胸膛，不自覺地挺得筆直，“我們王經(jīng)理說，這，就是‘龍國速度’。”
哈里森看著眼前這片沸騰的工地，看著那些不知疲倦的鋼鐵巨獸，他知道，一個全新的、他無法理解的、可怕的“基建狂魔”，已經(jīng)在這片古老的土地上，蘇醒了。
與120公里戰(zhàn)線上的炮火轟鳴相比，千里之外的北國春城，長客機車車輛廠的總設計室內(nèi)，則是一場無聲的、同樣激烈的戰(zhàn)斗。
“路，快修好了。可我們的‘車’呢？”
總設計師高致遠，這位在鐵道線上奮斗了一輩子的老專家，正對著一張空白的圖紙，陷入了深深的焦慮。
他們拆解過日本的0系新干線，也研究過法國的TGV。
但越研究，越絕望。
那不是簡單的“造個鐵皮殼子”。
那背后，是材料、是氣動、是控制、是傳動……是一整套他們完全不具備的工業(yè)體系。
“特別是動力！”高致遠用力地捶著桌子，“我們還在用笨重的直流電機，靠著老掉牙的繼電器和可控硅來調(diào)速。而別人，已經(jīng)用上了輕便、高效、免維護的‘交流傳動’技術！”
直流電機，就像一個需要不斷伺候、換碳刷、擦火花的“老爺”。
而交流電機，則是一個皮實、耐操、力大無窮的“猛男”。
但要讓這個“猛男”聽話地、平滑地輸出動力，就需要一個極其復雜的“大腦”——GTO-VVVF變流變頻器（VVVF Inverter）。
這個東西，就是卡住龍國所有電力機車的“天王山”。
“高總工，”就在高致遠幾乎要放棄，準備再次上報“建議引進”時，他的助手，一個年輕的博士，抱著一疊剛剛從鳳凰廠通過最高密級傳真過來的文件，沖了進來。
“鳳凰廠……姜總師的……技術支持包，到了！”
高致遠猛地站起，一把搶過了文件。
當他看到第一頁，那張清晰的、關于“大功率GTO-VVVF變流器主電路拓撲結構圖”時，他的呼吸，瞬間停止了。
“這……這不是西門子的方案……也不是三菱的……這是一種全新的、更簡潔、更高效的拓撲結構！”
他瘋了似地向后翻。
《關于“海龍”戰(zhàn)機風洞數(shù)據(jù)在高速列車氣動外形優(yōu)化中的應用淺析》——一份來自611所和姜晨聯(lián)合署名的空氣動力學報告，它完美地解決了列車在時速250公里時，氣動阻力劇增和“交會壓力波”的難題，一個全新的、更符合空氣動力學的“子彈頭”造型，躍然紙上。
《航空級輕質(zhì)高強度鋁合金型材車體擠壓與攪拌摩擦焊工藝規(guī)范》——一份來自鳳凰廠材料實驗室的報告，它讓車體的重量，在保證強度的前提下，比傳統(tǒng)鋼結構車體，減輕了近百分之三十！
最后，也是最重要的——那份關于“異步交流牽引電機”和“VVVF變流器”的核心算法與控制邏輯圖。
高致遠的手，在劇烈地顫抖。
他知道，這不是什么“技術支持包”。
這是姜晨，繼“昆侖”之心、“太行”之心、“紅星”之心后，為龍國工業(yè)，送來的又一顆——“速度之心”！
“通知下去！”高致遠當機立斷，“推翻所有原有設計！從今天起，我們不造‘火車’了！我們造‘陸地飛行器’！”
“這輛車，必須對得起姜總師的這份厚禮！它將是我們龍國的第一代高速動車組，它將是引領一個時代的開始！”
“它的名字，就叫——‘先行者’！”