鐵路公司對(duì)外募股的消息一傳出，立即引起了轟動(dòng)，不到三天時(shí)間，這五家公司的初始股份就被瓜分一空，共籌集到了啟動(dòng)資金三千萬(wàn)盾。

    不得不說(shuō)大貴族們就是豪氣，一家出資百八十萬(wàn)盾，都不帶眨眼的。

    大家都是消息靈通之輩，很清楚政府這么做的目的，就是為了拉攏地方實(shí)力派一起發(fā)財(cái)，免得有人給鐵路工程搗亂。

    即便是如此，大家也沒有理由拒絕發(fā)財(cái)啊？

    弗朗茨肯帶他們一起發(fā)財(cái)，那么意味著皇帝把他們當(dāng)成了自己人，這讓很多人都安心了。

    至于去年鎮(zhèn)壓叛亂殺的人頭滾滾，就被他們自動(dòng)忽略了。不知不覺中屁股又挪了挪，叛徒自然是該殺了。

    有了這么多實(shí)力派入股，后面的事情都不用弗朗茨操心了。這些人比他還著急，鐵路早一天建成，大家就能早一天賺錢。

    鐵道部的勘探隊(duì)已經(jīng)出發(fā)了，為了加快速度，新成立了的鐵路公司也組織了自己的勘探隊(duì)，加入了勘探工作中。

    同時(shí)動(dòng)工五條鐵路，分別是：雙布鐵路（布拉格到布拉迪斯拉發(fā)）、維塞鐵路（維也納到塞格德）、維米鐵路（維也納到米蘭途徑威尼斯）、盧薩鐵路（盧布爾雅那到薩格樂布）。

    當(dāng)然實(shí)際修建距離，肯定不只這么一點(diǎn)兒，這五條只是主干線。

    比如說(shuō)：雙布鐵路會(huì)和維塞鐵路之間就有支線鐵路連接，維塞鐵路會(huì)向西延伸到薩爾茨堡，雙布鐵路還有一堆支線。

    盧薩鐵路更不用說(shuō)了，兩地的直線距離才一百多公里，這么短的距離怎么可能成為主干線呢？

    自然是向兩邊延伸了，向西延伸到了菲拉赫和維米鐵路連接到一起，向東延伸到了斯拉沃尼亞布羅德。

    光主干道就有四五千公里，加上雜七雜八的支線鐵路，超過(guò)一萬(wàn)公里是妥妥的。

    毫無(wú)疑問(wèn)，鐵道部往這里面夾帶私貨了，采用了捆綁式手段，打包了一部分有難度的路線。

    這也是弗朗茨默許的，作為補(bǔ)償，奧地利政府將為鐵路公司提供部分免費(fèi)勞工，具體情況要根據(jù)施工條件確定。

    都上了船，現(xiàn)在還想退出不成？沒有政府手中的可以當(dāng)消耗品使用的勞工，鐵路公司想要修鐵路可不容易。

    一旦傷亡率過(guò)大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？

    想想看，成千上萬(wàn)的人死亡，造成的社會(huì)影響力會(huì)有多大？別的不說(shuō)，光撫恤金就能夠讓他們賠的吐血。

    這也是歐洲各國(guó)鐵路里程增長(zhǎng)緩慢的原因之一，每年修幾百公里鐵路，傷亡人數(shù)控制在一定范圍之內(nèi)，大家還可以承受。

    要是死傷慘重，工人們也是會(huì)罷工的。難道從海外運(yùn)奴隸回來(lái)施工么？這個(gè)年代的奴隸價(jià)格同樣不便宜，運(yùn)費(fèi)也不是一筆小數(shù)字。

    這個(gè)年代修鐵路，可以說(shuō)是非常殘酷的。機(jī)械設(shè)備太少，大都要靠人工肩扛背挑，危險(xiǎn)地段常常連人帶設(shè)備一起玩完。

    鴉片，更是很多無(wú)良鐵路公司為工人準(zhǔn)備日常用品，大部分人都忍受不了這份痛苦，全靠鴉片麻痹自己，幾年之后人就廢掉了。

    毫無(wú)疑問(wèn)，奧地利這幾家剛剛成立的鐵路公司，都是無(wú)良鐵路公司的代表，幕后的股東都是一群道貌岸然的貴族。

    正因?yàn)橘F族，他們就必須要顧及到名聲，很多事情暗地里做可以，放到了明面上他們就不能干了。

    想要洗白不容易，祖輩積攢下來(lái)的聲譽(yù)更加不容褻瀆。看看弗朗茨的表現(xiàn)就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投資還必須要開馬甲小號(hào)。

    在這種情況下，有什么比用罪犯更放心呢？死的再多，社會(huì)輿論都不會(huì)譴責(zé)他們，至少在這個(gè)年代是如此。

    當(dāng)然這也少不了找?guī)讉€(gè)經(jīng)理、總裁什么的背黑鍋，在譴責(zé)一下他們管理失誤，然后就沒有然后了。

    這些人都是亂黨，在輿論上已經(jīng)被黑到了鍋底，只要奧地利帝國(guó)存在一天，他們就不可能被翻案。

    不要以為歐洲沒有株連九族，奧地利政府就不會(huì)搞株連了。牽扯到了叛亂，高高在上的貴族都要完蛋，何況是升斗小民呢？

    大家都在裝糊涂，普通民眾日子是不會(huì)承認(rèn)自家有人造反的，只要安分守己，政府也假裝什么都不知道。

    反正戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期那么亂，想查情楚也非常的困難，就直接當(dāng)死亡人數(shù)處理了，不然梅特涅拿出的死亡人數(shù)是怎么來(lái)的？

    這些人在戶籍上已經(jīng)被死亡了，家屬也把他們當(dāng)成了死人，很多人的葬禮都提前舉辦過(guò)了。

    除了最初弗朗茨鎮(zhèn)壓維也納叛亂的時(shí)候，“叛軍爭(zhēng)先倒戈”的被從輕發(fā)落外，意大利地區(qū)和匈牙利地區(qū)的叛軍，基本上都屬于死人了。

    這些人也成了最好的勞工，死過(guò)一次的人不能再一次，這些人死了直接一把火燒了完事。

    不需要支付工資，不需要支付撫恤金。沒有家屬鬧事，沒有媒體譴責(zé)，不會(huì)有任何后續(xù)麻煩。

    唯一的問(wèn)題是這些人在政府手中，想要使用自然要付出代價(jià)了。按照事先的約定確實(shí)沒有那么多附加路段，可是同樣也沒有承諾提供免費(fèi)勞工不是？

    沒有猶豫多久，大家還是決定修。只不過(guò)把這些路段放在后面修，反正省去了最大的一塊兒人工開支，也增加不了多少預(yù)算。

    未來(lái)有利潤(rùn)就投入運(yùn)營(yíng)，沒有利潤(rùn)十天半個(gè)月發(fā)一趟車，這也是他們的自由。

    奧地利的鐵路只要控制了運(yùn)營(yíng)班次，虧本的可能性其實(shí)并不大，再偏遠(yuǎn)的地區(qū)，十天半個(gè)月都可以湊一車貨出來(lái)。

    鐵道部規(guī)劃出來(lái)的路線，連通的都是城市，又不是鄉(xiāng)村，怎么可能沒有生意呢？

    冷門路線，不能夠賺到錢，可是保本的問(wèn)題卻并不大，就算是虧損也不會(huì)太多。

    這是私營(yíng)鐵路公司的優(yōu)勢(shì)，他們可以靈活調(diào)配列車班次，貨運(yùn)、客運(yùn)都可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)調(diào)配。

    政府運(yùn)營(yíng)就不行了，如果給下面調(diào)度人員，這么大的權(quán)限，估計(jì)鐵路系統(tǒng)很快就會(huì)被他們掏空，這個(gè)監(jiān)管起來(lái)還非常的麻煩。

    私企老板自己會(huì)盯著，政府派誰(shuí)盯著都不能夠保證不被腐蝕，總不能弗朗茨這個(gè)皇帝每天都去關(guān)注這個(gè)問(wèn)題吧？

    還有就是政府要考慮政治因素，很多地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要鐵路每天運(yùn)營(yíng)，短期內(nèi)鐵路系統(tǒng)會(huì)虧錢，可是地方經(jīng)濟(jì)也被帶動(dòng)了起來(lái)，政府的稅收增加了。

    最后政府是虧了，還是賺了，這筆賬很難算的清楚。

    為了避免大規(guī)模腐敗，減少損失，政府運(yùn)營(yíng)的大部分鐵路，班次通常都被固定了下來(lái)。

    想要調(diào)度，就必須要層層打報(bào)告，除非是特殊情況，大多數(shù)時(shí)候很少有工作人員會(huì)自找麻煩，運(yùn)營(yíng)成本自然就上去了。

    經(jīng)過(guò)一系列的討價(jià)還價(jià)，大家終于還是達(dá)成了一致，奧地利的鐵路大建設(shè)啟動(dòng)了。

    為了在最短的時(shí)間收回成本，這次采用的是“三邊方案”（邊勘探、邊設(shè)計(jì)、邊施工）。

    鐵路建設(shè)工作才剛剛開始，大家無(wú)奈的發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，貌似鐵路周邊的砂石礦都落到了奧地利砂石集團(tuán)手中。

    這讓很多人后悔不已，在鐵路修建之前，也就城市周邊的砂石還值點(diǎn)兒錢，荒郊野外的砂石根本就無(wú)人問(wèn)津。

    可是現(xiàn)在不一樣了，修鐵路肯定會(huì)使用大量的砂石原材料。這個(gè)年代又沒有汽車，只能靠人力或者是畜力運(yùn)輸，除了就地取材外根本就別無(wú)選擇。

    剛剛得到這個(gè)消息，鐵路公司的管理層們就怒了，他們本來(lái)就是股東們娉請(qǐng)過(guò)來(lái)干臟活累活的，這個(gè)時(shí)候該輪到他們出場(chǎng)。

    很遺憾，沒有他們表演的機(jī)會(huì)，當(dāng)奧地利砂石集團(tuán)亮出了后臺(tái)，一個(gè)個(gè)就當(dāng)什么沒有發(fā)生過(guò)。

    不對(duì)，發(fā)生了。來(lái)的時(shí)候準(zhǔn)備砸場(chǎng)子，搞清楚情況后，就變成談生意的了，離開的時(shí)候帶走了一份和奧地利砂石集團(tuán)簽訂好的供貨合同。

    真正的童叟無(wú)欺公平交易，所有的砂石供應(yīng)都是按照市價(jià)走的，如果市價(jià)不是被控制的話，應(yīng)該算是公平交易了。

    弗朗茨還是知道輕重的，小賺一筆可以，要是玩兒過(guò)頭了，傳出去了影響也不好。

    所以砂石的市場(chǎng)價(jià)格并沒有大幅度提高，只是比鐵路開工建設(shè)前提高了三層，當(dāng)然鐵路公司是大客戶，又給打了個(gè)八折。

    綜合起來(lái)，單價(jià)才上漲了百分之四，幾乎沒有提高價(jià)格，絕對(duì)算得上是良心價(jià)了。

    這也是在規(guī)則之內(nèi)，早在上半年弗朗茨就以白菜價(jià)把這些礦產(chǎn)買到手了，其中不少礦產(chǎn)都是從貴族手中買過(guò)去的。

    這個(gè)年代最值錢的就是信息，沒有辦法他們的消息不夠靈通，又貪圖小便宜，只能夠認(rèn)輸。

    唯一讓他們安心的是，似乎皇帝陛下不是專門針對(duì)鐵路來(lái)的。買下的不光是砂石礦，除了金礦、銀礦太貴的礦產(chǎn)不要外，其它亂七八糟的礦山都收購(gòu)了一堆。

    就連這些沙石礦，也不是全部都在鐵路沿線，荒山野嶺里面都有，顯然也是靠廣撒網(wǎng)在賺錢。

    這么多砂石礦，弗朗茨自然是不可能派人過(guò)去管理了，畢竟砂石的單價(jià)并不高，利潤(rùn)主要是靠走量。

    作為一名愛惜羽毛的皇帝，壓榨工人的事情自然不能做了，包括他是幕后老板的事情都不允許泄露出去。

    這個(gè)時(shí)候就需要找承包商了，大貴族們是看不上二道販子的買賣，不是還有小貴族和小資本家么？

    這不需要弗朗茨操心，放出轉(zhuǎn)包的風(fēng)聲過(guò)后，很快就有人和奧地利砂石集團(tuán)的負(fù)責(zé)人聯(lián)系了。

    手中有訂貨合同在，注定賺錢的買賣，談判還是很容易的。

    承包人負(fù)責(zé)招募工人采礦，負(fù)責(zé)管理礦場(chǎng)上的一切工作，并且為此承擔(dān)法律責(zé)任。

    根據(jù)實(shí)際情況，奧地利砂石集團(tuán)提取合同款百分之二十到三十的利潤(rùn)，剩下的由承包人自由支配，包括繳納稅款和支付人工工資，鐵路建設(shè)完成合同終止。

    能不能賺到錢，就看這些人的管理水平了，反正和他們簽訂合同的是奧地利砂石集團(tuán)，還把所有的責(zé)任都甩給了承包人，就算是除了再大的問(wèn)題，最多也就追查到奧地利砂石集團(tuán)這個(gè)馬甲號(hào)。

    然后就沒有然后了，馬甲號(hào)的后面依然是馬甲號(hào)，到了這一步也就打住了。知情者都是聰明人，不會(huì)有人揭開蓋子的。

    不管別人怎么算計(jì)，怎么龍爭(zhēng)虎斗，一轉(zhuǎn)手的功夫，弗朗茨就賺取到了最大的一份利潤(rùn)。

    估計(jì)等這些鐵路修完，弗朗茨事先投入買礦的錢就全部收回來(lái)了，而礦山就是他賺取的最大利益。

    要知道這才是一個(gè)開始，僅僅只是開發(fā)了一部分砂石礦，后面還有一堆礦山等著開發(fā)。這一刻弗朗茨發(fā)現(xiàn)，礦老板才是最幸福的。