鐵路公司對(duì)外募股的消息一傳出,立即引起了轟動(dòng),不到三天時(shí)間,這五家公司的初始股份就被瓜分一空,共籌集到了啟動(dòng)資金三千萬(wàn)盾。
不得不說(shuō)大貴族們就是豪氣,一家出資百八十萬(wàn)盾,都不帶眨眼的。
大家都是消息靈通之輩,很清楚政府這么做的目的,就是為了拉攏地方實(shí)力派一起發(fā)財(cái),免得有人給鐵路工程搗亂。
即便是如此,大家也沒有理由拒絕發(fā)財(cái)啊?
弗朗茨肯帶他們一起發(fā)財(cái),那么意味著皇帝把他們當(dāng)成了自己人,這讓很多人都安心了。
至于去年鎮(zhèn)壓叛亂殺的人頭滾滾,就被他們自動(dòng)忽略了。不知不覺中屁股又挪了挪,叛徒自然是該殺了。
有了這么多實(shí)力派入股,后面的事情都不用弗朗茨操心了。這些人比他還著急,鐵路早一天建成,大家就能早一天賺錢。
鐵道部的勘探隊(duì)已經(jīng)出發(fā)了,為了加快速度,新成立了的鐵路公司也組織了自己的勘探隊(duì),加入了勘探工作中。
同時(shí)動(dòng)工五條鐵路,分別是:雙布鐵路(布拉格到布拉迪斯拉發(fā))、維塞鐵路(維也納到塞格德)、維米鐵路(維也納到米蘭途徑威尼斯)、盧薩鐵路(盧布爾雅那到薩格樂布)。
當(dāng)然實(shí)際修建距離,肯定不只這么一點(diǎn)兒,這五條只是主干線。
比如說(shuō):雙布鐵路會(huì)和維塞鐵路之間就有支線鐵路連接,維塞鐵路會(huì)向西延伸到薩爾茨堡,雙布鐵路還有一堆支線。
盧薩鐵路更不用說(shuō)了,兩地的直線距離才一百多公里,這么短的距離怎么可能成為主干線呢?
自然是向兩邊延伸了,向西延伸到了菲拉赫和維米鐵路連接到一起,向東延伸到了斯拉沃尼亞布羅德。
光主干道就有四五千公里,加上雜七雜八的支線鐵路,超過(guò)一萬(wàn)公里是妥妥的。
毫無(wú)疑問(wèn),鐵道部往這里面夾帶私貨了,采用了捆綁式手段,打包了一部分有難度的路線。
這也是弗朗茨默許的,作為補(bǔ)償,奧地利政府將為鐵路公司提供部分免費(fèi)勞工,具體情況要根據(jù)施工條件確定。
都上了船,現(xiàn)在還想退出不成?沒有政府手中的可以當(dāng)消耗品使用的勞工,鐵路公司想要修鐵路可不容易。
一旦傷亡率過(guò)大,就算是大家的手眼通天也遮不住啊?
想想看,成千上萬(wàn)的人死亡,造成的社會(huì)影響力會(huì)有多大?別的不說(shuō),光撫恤金就能夠讓他們賠的吐血。
這也是歐洲各國(guó)鐵路里程增長(zhǎng)緩慢的原因之一,每年修幾百公里鐵路,傷亡人數(shù)控制在一定范圍之內(nèi),大家還可以承受。
要是死傷慘重,工人們也是會(huì)罷工的。難道從海外運(yùn)奴隸回來(lái)施工么?這個(gè)年代的奴隸價(jià)格同樣不便宜,運(yùn)費(fèi)也不是一筆小數(shù)字。
這個(gè)年代修鐵路,可以說(shuō)是非常殘酷的。機(jī)械設(shè)備太少,大都要靠人工肩扛背挑,危險(xiǎn)地段常常連人帶設(shè)備一起玩完。
鴉片,更是很多無(wú)良鐵路公司為工人準(zhǔn)備日常用品,大部分人都忍受不了這份痛苦,全靠鴉片麻痹自己,幾年之后人就廢掉了。
毫無(wú)疑問(wèn),奧地利這幾家剛剛成立的鐵路公司,都是無(wú)良鐵路公司的代表,幕后的股東都是一群道貌岸然的貴族。
正因?yàn)橘F族,他們就必須要顧及到名聲,很多事情暗地里做可以,放到了明面上他們就不能干了。
想要洗白不容易,祖輩積攢下來(lái)的聲譽(yù)更加不容褻瀆。看看弗朗茨的表現(xiàn)就知道了,皇帝本人不沾手,哈布斯堡家族投資還必須要開馬甲小號(hào)。
在這種情況下,有什么比用罪犯更放心呢?死的再多,社會(huì)輿論都不會(huì)譴責(zé)他們,至少在這個(gè)年代是如此。
當(dāng)然這也少不了找?guī)讉€(gè)經(jīng)理、總裁什么的背黑鍋,在譴責(zé)一下他們管理失誤,然后就沒有然后了。
這些人都是亂黨,在輿論上已經(jīng)被黑到了鍋底,只要奧地利帝國(guó)存在一天,他們就不可能被翻案。
不要以為歐洲沒有株連九族,奧地利政府就不會(huì)搞株連了。牽扯到了叛亂,高高在上的貴族都要完蛋,何況是升斗小民呢?
大家都在裝糊涂,普通民眾日子是不會(huì)承認(rèn)自家有人造反的,只要安分守己,政府也假裝什么都不知道。
反正戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期那么亂,想查情楚也非常的困難,就直接當(dāng)死亡人數(shù)處理了,不然梅特涅拿出的死亡人數(shù)是怎么來(lái)的?
這些人在戶籍上已經(jīng)被死亡了,家屬也把他們當(dāng)成了死人,很多人的葬禮都提前舉辦過(guò)了。
除了最初弗朗茨鎮(zhèn)壓維也納叛亂的時(shí)候,“叛軍爭(zhēng)先倒戈”的被從輕發(fā)落外,意大利地區(qū)和匈牙利地區(qū)的叛軍,基本上都屬于死人了。
這些人也成了最好的勞工,死過(guò)一次的人不能再一次,這些人死了直接一把火燒了完事。
不需要支付工資,不需要支付撫恤金。沒有家屬鬧事,沒有媒體譴責(zé),不會(huì)有任何后續(xù)麻煩。
唯一的問(wèn)題是這些人在政府手中,想要使用自然要付出代價(jià)了。按照事先的約定確實(shí)沒有那么多附加路段,可是同樣也沒有承諾提供免費(fèi)勞工不是?
沒有猶豫多久,大家還是決定修。只不過(guò)把這些路段放在后面修,反正省去了最大的一塊兒人工開支,也增加不了多少預(yù)算。
未來(lái)有利潤(rùn)就投入運(yùn)營(yíng),沒有利潤(rùn)十天半個(gè)月發(fā)一趟車,這也是他們的自由。
奧地利的鐵路只要控制了運(yùn)營(yíng)班次,虧本的可能性其實(shí)并不大,再偏遠(yuǎn)的地區(qū),十天半個(gè)月都可以湊一車貨出來(lái)。
鐵道部規(guī)劃出來(lái)的路線,連通的都是城市,又不是鄉(xiāng)村,怎么可能沒有生意呢?
冷門路線,不能夠賺到錢,可是保本的問(wèn)題卻并不大,就算是虧損也不會(huì)太多。
這是私營(yíng)鐵路公司的優(yōu)勢(shì),他們可以靈活調(diào)配列車班次,貨運(yùn)、客運(yùn)都可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)調(diào)配。
政府運(yùn)營(yíng)就不行了,如果給下面調(diào)度人員,這么大的權(quán)限,估計(jì)鐵路系統(tǒng)很快就會(huì)被他們掏空,這個(gè)監(jiān)管起來(lái)還非常的麻煩。
私企老板自己會(huì)盯著,政府派誰(shuí)盯著都不能夠保證不被腐蝕,總不能弗朗茨這個(gè)皇帝每天都去關(guān)注這個(gè)問(wèn)題吧?
還有就是政府要考慮政治因素,很多地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要鐵路每天運(yùn)營(yíng),短期內(nèi)鐵路系統(tǒng)會(huì)虧錢,可是地方經(jīng)濟(jì)也被帶動(dòng)了起來(lái),政府的稅收增加了。
最后政府是虧了,還是賺了,這筆賬很難算的清楚。
為了避免大規(guī)模腐敗,減少損失,政府運(yùn)營(yíng)的大部分鐵路,班次通常都被固定了下來(lái)。
想要調(diào)度,就必須要層層打報(bào)告,除非是特殊情況,大多數(shù)時(shí)候很少有工作人員會(huì)自找麻煩,運(yùn)營(yíng)成本自然就上去了。
經(jīng)過(guò)一系列的討價(jià)還價(jià),大家終于還是達(dá)成了一致,奧地利的鐵路大建設(shè)啟動(dòng)了。
為了在最短的時(shí)間收回成本,這次采用的是“三邊方案”(邊勘探、邊設(shè)計(jì)、邊施工)。
鐵路建設(shè)工作才剛剛開始,大家無(wú)奈的發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題,貌似鐵路周邊的砂石礦都落到了奧地利砂石集團(tuán)手中。
這讓很多人后悔不已,在鐵路修建之前,也就城市周邊的砂石還值點(diǎn)兒錢,荒郊野外的砂石根本就無(wú)人問(wèn)津。
可是現(xiàn)在不一樣了,修鐵路肯定會(huì)使用大量的砂石原材料。這個(gè)年代又沒有汽車,只能靠人力或者是畜力運(yùn)輸,除了就地取材外根本就別無(wú)選擇。
剛剛得到這個(gè)消息,鐵路公司的管理層們就怒了,他們本來(lái)就是股東們娉請(qǐng)過(guò)來(lái)干臟活累活的,這個(gè)時(shí)候該輪到他們出場(chǎng)。
很遺憾,沒有他們表演的機(jī)會(huì),當(dāng)奧地利砂石集團(tuán)亮出了后臺(tái),一個(gè)個(gè)就當(dāng)什么沒有發(fā)生過(guò)。
不對(duì),發(fā)生了。來(lái)的時(shí)候準(zhǔn)備砸場(chǎng)子,搞清楚情況后,就變成談生意的了,離開的時(shí)候帶走了一份和奧地利砂石集團(tuán)簽訂好的供貨合同。
真正的童叟無(wú)欺公平交易,所有的砂石供應(yīng)都是按照市價(jià)走的,如果市價(jià)不是被控制的話,應(yīng)該算是公平交易了。
弗朗茨還是知道輕重的,小賺一筆可以,要是玩兒過(guò)頭了,傳出去了影響也不好。
所以砂石的市場(chǎng)價(jià)格并沒有大幅度提高,只是比鐵路開工建設(shè)前提高了三層,當(dāng)然鐵路公司是大客戶,又給打了個(gè)八折。
綜合起來(lái),單價(jià)才上漲了百分之四,幾乎沒有提高價(jià)格,絕對(duì)算得上是良心價(jià)了。
這也是在規(guī)則之內(nèi),早在上半年弗朗茨就以白菜價(jià)把這些礦產(chǎn)買到手了,其中不少礦產(chǎn)都是從貴族手中買過(guò)去的。
這個(gè)年代最值錢的就是信息,沒有辦法他們的消息不夠靈通,又貪圖小便宜,只能夠認(rèn)輸。
唯一讓他們安心的是,似乎皇帝陛下不是專門針對(duì)鐵路來(lái)的。買下的不光是砂石礦,除了金礦、銀礦太貴的礦產(chǎn)不要外,其它亂七八糟的礦山都收購(gòu)了一堆。
就連這些沙石礦,也不是全部都在鐵路沿線,荒山野嶺里面都有,顯然也是靠廣撒網(wǎng)在賺錢。
這么多砂石礦,弗朗茨自然是不可能派人過(guò)去管理了,畢竟砂石的單價(jià)并不高,利潤(rùn)主要是靠走量。
作為一名愛惜羽毛的皇帝,壓榨工人的事情自然不能做了,包括他是幕后老板的事情都不允許泄露出去。
這個(gè)時(shí)候就需要找承包商了,大貴族們是看不上二道販子的買賣,不是還有小貴族和小資本家么?
這不需要弗朗茨操心,放出轉(zhuǎn)包的風(fēng)聲過(guò)后,很快就有人和奧地利砂石集團(tuán)的負(fù)責(zé)人聯(lián)系了。
手中有訂貨合同在,注定賺錢的買賣,談判還是很容易的。
承包人負(fù)責(zé)招募工人采礦,負(fù)責(zé)管理礦場(chǎng)上的一切工作,并且為此承擔(dān)法律責(zé)任。
根據(jù)實(shí)際情況,奧地利砂石集團(tuán)提取合同款百分之二十到三十的利潤(rùn),剩下的由承包人自由支配,包括繳納稅款和支付人工工資,鐵路建設(shè)完成合同終止。
能不能賺到錢,就看這些人的管理水平了,反正和他們簽訂合同的是奧地利砂石集團(tuán),還把所有的責(zé)任都甩給了承包人,就算是除了再大的問(wèn)題,最多也就追查到奧地利砂石集團(tuán)這個(gè)馬甲號(hào)。
然后就沒有然后了,馬甲號(hào)的后面依然是馬甲號(hào),到了這一步也就打住了。知情者都是聰明人,不會(huì)有人揭開蓋子的。
不管別人怎么算計(jì),怎么龍爭(zhēng)虎斗,一轉(zhuǎn)手的功夫,弗朗茨就賺取到了最大的一份利潤(rùn)。
估計(jì)等這些鐵路修完,弗朗茨事先投入買礦的錢就全部收回來(lái)了,而礦山就是他賺取的最大利益。
要知道這才是一個(gè)開始,僅僅只是開發(fā)了一部分砂石礦,后面還有一堆礦山等著開發(fā)。這一刻弗朗茨發(fā)現(xiàn),礦老板才是最幸福的。
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第二十六章、黃雀在后
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