對于黃小剛這種近乎就是買櫝還珠的做法，日本使節(jié)團方面除了高呼“監(jiān)軍大人信義無雙”，佩服得五體投地之外，唯一能夠作為報答的就是再次下達了大量的訂單，并且清楚的承諾一旦使節(jié)團前往洛陽完成了傾銷，必定會為東華采買所缺的物資。
　　
　　    而房圭也再次與使節(jié)團方面重新厘清訂單和訂金，對于使節(jié)團用來當做訂金，雖然價值高昂但在東華沒有什么用處的奢侈品做了清退，讓日本使節(jié)還是拿去洛陽坑大戶算了。
　　
　　    隨后，新核定下來所得到的數(shù)字看上去倒也叫黃小剛感到合眼了：未來五年，東華與日本方面的總貿(mào)易貨值將會達到一千萬貫開皇錢的天價，其中東華出口約六百萬貫而進口約在四百萬貫，貿(mào)易順差為二百萬貫。
　　
　　    此外，東華方面的主打拳頭產(chǎn)品主要為鐵器、瓷器和絲綢及雜貨，而日本方面承諾出口的產(chǎn)品就是稻米、藥材和木材礦產(chǎn)，其中稻米的采購量更是達到了每年三百萬石的天量，也不知道日本商人是否真有這個能力籌措到如此天量的糧食，反正日本使節(jié)團中最大的糧食商人上杉正子一個人就承擔了差不多三百萬石（分五年）的數(shù)量，其余小商人承擔的數(shù)量也在數(shù)萬石不等，想來他們還是有把握籌集到的。
　　
　　    還有就是小野妹子代表小野七夫私人贈送了黃小剛整整一斗的日本海水珍珠，以感謝黃小剛的“還珠”之舉，這一斗珍珠每一粒雖然僅有一厘米的直徑，可看上去賣相可就比那顆雞蛋大小橢圓形的異形要好看多了，所以黃小剛直接欣然笑納，名房圭找來匠人挑選圓潤光滑的制作成了珍珠項鏈，把其余殘次的都磨成了珍珠粉然后讓軍驛給聊城的黃娜送了過去，當做新年禮物。
　　
　　    最終，這個來自日本推古朝的使節(jié)團，足足在高密盤桓了一個多月，才在天鳳二年的正月十六踏上前往洛陽朝覲的旅程，給東華留下了一份價值數(shù)百萬的訂單和至少能裝滿二十條民用千料大船的貨物。
　　
　　    那么接下來，怎么樣把這些貨物安全高速的運到日本，并且設(shè)法從日本安全高速的運回糧食木材，這就成了黃小剛亟待解決的問題。
　　
　　    要知道此時，目前黃縣桑島造船廠正式建成下水的民用版五牙艦一共也不過十二條而已，并且都用來跑黃縣到旅順港的班船，此外由于黃小剛的戰(zhàn)略安排，桑島船廠又一直都在擴建船塢，等著一旦新式帆船研究成功就要全力建造，所以對于技術(shù)成熟的民用五牙艦雖然安排了建造計劃，但建造計劃和建造周期都有些計劃不足。
　　
　　    根據(jù)現(xiàn)有的資料來看，就算如今人力物料都齊全的情況下，現(xiàn)有的二十四個船塢要是同時開工就會出現(xiàn)用工不足，而以現(xiàn)有人力想要建造一個批次的民用五牙艦（二十四艏），至少要半年的周期，在不確定半年內(nèi)能不能研究出新式帆船的情況下，如何制定新的生產(chǎn)計劃還真是個難題。
　　
　　    思來想去，反正以黃小剛所掌握的后世木工知識，想要把槳式船改成風帆雖然難度大絕不可能，但要說把人力做功的槳式船改成機械做功的槳式船似乎難度不大，就算內(nèi)燃機或者蒸汽機短期內(nèi)搞不成，難不成還不可以改裝成倉鼠籠子船？
　　
　　    所謂倉鼠籠子是黃小剛打的比方，他指的其實一種被稱之為車輪船的輪式船，這種輪式船在船上設(shè)有人力裝置，通過人力做功而獲得動力，從而帶動外部轉(zhuǎn)輪來推進船只。
　　
　　    實際上，這種做功原理也稱羅馬式輪盤裝置，原來就是羅馬人弄來給弩車上弦或者帶動人力起重機的。
　　
　　    而實際上，早在南北朝（約420至589年）時，華夏已經(jīng)采用這個原理制成了車輪船，后來唐代李皋對車船的發(fā)展起了承前啟后的作用。他制造的車船用人力踏動快速前進，到了宋代的車船盛極一時，紹興二年（1132）就曾有一種制式的戰(zhàn)艦，旁設(shè)四輪，每輪設(shè)八楫（槳片）。
　　
　　    此外，宋朝的木匠高宣也是造車船的名匠，曾創(chuàng)造大小車船十余種，大型車船長三十余丈，吃水一丈左右，每船可容納800人：中型車船一般承載300人只有，船有三車、四車、五車、八車及最多二十四車等多種。
　　
　　    有了這個認識之后，黃小剛也就沒了顧慮，干脆大筆一揮就命令桑島船廠開始全力建造民用五牙艦，以六艏為一個批次開始全力建設(shè)，更下令從各地調(diào)撥了至少兩千名健壯勞動力支援桑島船長，爭取一年之內(nèi)完成六個批次的造船計劃，以滿足短期內(nèi)對運力的需求。
　　
　　    此外，也讓房圭秘密派人前往江南和江都，看看能不能挖角搞來幾位懂得造船的匠師和匠人，加快風帆船的研究，畢竟從歷史的軌跡來看，未來很長一段時間內(nèi)肯定是風帆的天下，所以大力發(fā)展風帆船很有必要。
　　
　　    最后的最后，就是蒸汽機和內(nèi)燃機的研究看起來也應該提上日程了，雖然黃小剛有鈑金汽修的職業(yè)能力加成，自己也親手拆裝不少發(fā)動機，可畢竟他不是搞機械研究的，也不了解原始發(fā)動機的發(fā)展日程，因此也就尷尬的發(fā)現(xiàn)，他雖然會修四缸和六缸汽柴發(fā)動機，但他不會畫發(fā)動機的設(shè)計圖，甚至連最簡單的單缸發(fā)動機的設(shè)計圖都畫不出來，更別說造出來了。
　　
　　    而且，這所謂的“修”也就是排除故障更換零件，就如后世很多屌絲所謂的會修電腦不過是會更換什么CPU、電源、風扇，給散熱器抹硅脂和用橡皮擦金手指一樣，而要說動真格的，你讓他造個機箱都不一定能造出來！
　　
　　    不過！拜當年教鈑金技術(shù)的老師傅所賜，黃小剛不但會制作“聯(lián)合犁”，也搞過很長一段時間的“三脫”售后，所謂“三脫”也即是脫殼機、脫粒機、脫糠機（碾米機），對這結(jié)構(gòu)簡單的農(nóng)業(yè)機械非常熟悉，既然如今要去日本薅糧食，這三種機器自然不能少啊！
　　
　　    所以，一送走日本使節(jié)團，黃小剛便撿起了丟下許久的筆頭，開始了有關(guān)脫糠機研發(fā)，這也算是被小日本倒逼著搞起了科研吧！
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